Baltic Bike Trip

Думаю, надо написать рассказ про моё июньское велопутешествие. Никто особо вопросов не задает, но вдруг спросят потом, а я уже всё забуду 🙂

Предисловие
Скрытое желание ехать на велике далеко (очень далеко) появилось у меня давно, но отчетливо я это осознал, прочитав про «Transcontinental Race». Очень меня заинтересовал этот формат: вроде, и гонка, и путешествие — и спорт, и туризм. Едешь очень далеко, открывая новые места, но едешь быстро. Всё это мне приглянулось и этим летом я намылился в качестве пробы пера поучаствовать в лайтовой версии TCR — хорватской гонке «HardCro» (по сути, то же самое, только раза в три короче), но HardCro2019 отменили 😞 Поэтому решил просто прокатиться сам: попробовать свои силы и познать дзен одиночного велопутешествия.

Попробовал. Познал. Понравилось 🙂
Репортаж в режиме онлайн, который я вел по ходу путешествия, доступен на канале «Kabachkoff On Tour»:
https://t.me/AlexOnTour

Теперь краткие итоги байктрипа по пунктам. Что получилось, что — не очень, выводы, впечатления и вот это всё.

1. Техническая часть и экипировка
Велик выбирать особо не пришлось: из имеющихся шоссейника, кантрийного подвеса и трекового фикса, понятно, выбрал первый. Единственным усовершенствованием под туринг стала 28-ая резина (взамен 25): больше уже не влезла.
Баулы выбирал долго и мучительно всю зиму, но выбора особо не осталось: продукцию отечественных мастеров кройки и шитья нужно было заказывать и долго ждать, Ortlieb стоил космических денег, заказывать что-то другое импортное — тоже долго, дорого и непонятно. В итоге, пощупав Пашины китайские сумки «Rockbros», заказал себе на Али точно такой же комплект: подседельный баул (огромный) и баул на руль (тоже большой) с навесной сумкой на него. Всё обошлось тыщ в 6 рублей — примерно в 5 раз дешевле аналогичного комплекта Ортлиба, с которого, по большому счету, слизаны эти китайские сумари.
Сумки показали себя вполне хорошо, к использованию пригодны, а для первой пробы байкпакинга — вообще идеальны. Для моей поездки были избыточно большими: нарульный баул я скручивал на одну треть длины с каждой стороны (иначе не влезал в баран, да и нечего больше было туда пихать), подседельный — примерно в половину.

Долгосрочный прогноз погоды меня очень пугал затяжными дождями и я готовился брать с собой всякую теплую одежду, бахилы, баффы, жилетки, куртки и прочее. По факту, накануне отлёта по всему маршруту стояла страшная жара и ближайший прогноз обещал такую же жару с разве что редкими короткими ливнями. Поэтому я со спокойным сердцем выкинул из раскладки всё вышеперечисленное, кроме ультралёгкого дождевика. Взял два комплекта короткой велоформы, один комплект легкой гражданской одежды (шорты, футболка, рубашка) и рукава-ногова с кантрийными перчатками на случай непредвиденных холодов.

Инструментов тоже брал разумный минимум — то, что обычно вожу с собой на длинные тренировки на шоссере, плюс вторая запасная камера и смазка для цепи. Решил, что раз у меня ничего не ломалось последние N тысяч км, то и за предстоящие 800 ничего не должно 🙂

Косметика и аптечка — как на обычную многодневную гонку. Спортпит — по минимуму: несколько батончиков, пара гелей с кофеином (на случай, если накроет под конец дня), три порошка рекавери в пакетиках (чтобы по приезду сразу в себя залить и начать восстанавливаться, не дожидаясь, пока помоюсь и дойду до общепита).

Из электроники брал Garmin Edge 800 — для навигации, Forunner 230 — для записи трека (старый Эдж не умеет сливать треки в телефон, а хотелось каждый день делиться успехами с общественностью). Фонарь и красный маячок — на случай езды в темноте (на всякий случай еще приобрел светоотражающие подтяжки, чтоб не докопалась полиция). Гоупроха с палкой — для съемки роуд-муви (с этим я жестоко обломался, т.к. гоупроха умерла уже при съемке первого ролика о сборке велосипеда в аэропорту и потом я просто таскал ее с собой). Для зарядки всего этого добра взял пауэрбанк на 10000mAh (вполне хватило бы и более легкого на 5000) и пучок проводов.

Никакого бивачного снаряжения не брал, ибо был план ночевать в гостиницах и у друзей. В итоге получился весьма лайтовый набор, который меня особо не тяготил и не тормозил. (Полный список всего-всего приведен внизу).
Ни разу не было такого, чтобы я сильно пожалел об отсутствии какой-то вещи (разве что расчески для бороды не хватало). Равно как и откровенно лишних вещей тоже не было: рукава-ногова и перчатки я ни разу не надевал, но они занимали минимум места.
Форму я стирал дважды: вечером первого и второго дня. За ночь она не успевает до конца высохнуть, поэтому был второй комплект. Можно было взять три — тогда пришлось бы стирать один раз или, вообще, ни разу, т.к. после третьего дня ночевал у друзей со стиральной машиной.

2. Маршрут
При выборе маршрута я исходил из следующих вводных:
— 5 доступных дней со среды по воскресенье;
— отсутствие необходимости везти на себе велочехол;
— не больше 200 км в день (но и не сильно меньше);
— интересные места, природа, достопримечательности, встреча с друзьями.
В итоге, рассмотрев несколько вариантов, остановился на следующем: Калининград (самолетом) — Клайпеда — Каунас — Вильнюс — Минск (оттуда поездом), т.е. 4 ездовых дня в среднем по 200 км.
5 дней нон-стоп (и сразу с утреннего поезда — на работу) показались мне слишком уж упорологическими для первого раза 🙂
В Калининград полетел Аэрофлотом за 5600 руб., для велика намутил одноразовую картонную коробку, которую в аэропорту аккуратно разрезал и сложил, чтобы не пугать никого бесхозным ящиком. Кстати, найти её в Москве накануне вылета оказалось не так просто — лучше делать это заранее! Помог только Декатлон — выдал мне огромный короб из-под какого-то ситибайка, в который влезал мой шоссер с обеими колесами, но сам короб не влезал ни в какую машину 🙂 Пришлось резать и клеить.
Для обратной дороги из Минска на поезде заранее передал Пашиным родителям, живущим там, тонкий велочехол.
Перевозка вела и туда, и обратно прошла нормально. В Кёниг велик долетел (несмотря на багажный коллапс в Шереметьево), причем живым, а в поезде успешно влез на багажную полку плацкартного вагона (вопреки моим опасениям).

Сам маршрут я всю зиму и весну тщательно строил по Гугл-картам, OpenCycleMap, спутниковым снимкам и Гугл-стритвью. Стремился избежать и загруженных трафиком магистралей, и дорог с убитым асфальтом, а также грунтовок. Получилось не на 100%, но маршрут вышел достаточно скоростным и не особо затычным.
Разбить километраж равномерно по дням не вышло, т.к., во первых, я решительно не смог найти никакого жилья, не доезжая Каунаса (поэтому пришлось удлинить первый день, остановившись не в Клайпеде, а на 30 км дальше, и во второй день — доезжать до самого Каунаса), во вторых, доехать из Вильнюса в Минск меньше чем за 200 км можно было только прямо по автомагистрали (в меру окольными путями вышло 220, хотя под конец пришлось-таки проехаться по хайвею). Итого километраж по дням вышел: 196-218-182-220 км.
ОК это или не ОК? На мой взгляд, 200 км в день — это уже разумный максимум. Больше — не нужно, меньше — можно. Я, конечно, не только крутил педали, но и успевал заезжать в интересные места, купаться, втыкать по сторонам, наслаждаться природой, есть и отдыхать. Но всё-таки делал я это слегка в спешке, от посещения пары мест пришлось отказаться и каждый день боялся куда-то не успеть: на паром, в гостиницу и т.д. (хотя я ни разу никуда не опоздал в итоге). Думаю, 150 км в день были бы оптимальными и позволили бы более расслабленно осматривать достопримечательности, дольше купаться и ещё больше тупить 🙂

Что касается качества дорог, то оно оказалось ожидаемо хорошим, кроме нескольких мест:
— велодорожка по литовской части Куршской косы, за исключением одного отличного участка, имеет довольно фиговый асфальт, не очень подходящий для быстрой езды на шоссейнике (для любых великов с колесами шире 1,5″ — вполне норм);
— велодорожки в Клайпеде — по щербатой плитке на тротуарах, плохому асфальту, с постоянным переездом бордюров. Наслушался ужасов о том, что в Литве нельзя ездить по шоссе при наличии велодорожки (и там реально никто не ездит), но после Клайпеды забил на это дело, ибо достало это издевательство;
— несколько километров грунтовки в начале второго дня перед Шилуте (я знал о ней, но не ожидал такой противной стиральной доски);
— километров 5 загруженного и слегка убитого шоссе между Каунасом и Бирштонасом (но там я быстро срулил на отличное деревенское шоссе до парома);
— внезапная грунтовка в Белоруссии (на карте ничем не отличалась от шоссе, внезапно началась и так же внезапно закончилась, была более дружелюбной к шоссейным колесам);
— хайвей на подъезде к Минску (как начались знаки «100», уже стало некомфортно, но не смог придумать, как соскочить на второстепенные дороги, а время поджимало).
В остальном трафик был очень слабым, а асфальт — от «хорошего» до «отличного». За исключением перечисленных выше случаев, всегда крутил с большим удовольствием. Некоторые участки в Литве были просто идеальными: зеркального качества асфальт, горочки, нулевой трафик, открыточные виды вокруг! 28-мм покрышки вполне позволяют ехать и по плохому асфальту, и по грунту — только падает скорость, страдает комфорт и не очень приятно трясутся сумки на велике. Но если речь о недлинных участках для «связки” маршрута или подъезда к интересным местам, то вообще без проблем.

Специально включил в маршрут три парома: так трек получался лучше плюс дополнительная развлекуха. Ни разу они меня особо не задержали, все стоили копейки.
Из мест, которые проезжал, очень понравилась Коса (на литовской стороне, конечно, поинтереснее там), дорога вдоль Немана (добрая половина всего моего путешествия) и Каунас (милый еврогород без орд туристов). Расслабленный курортный Бирштонас и минская мегавелодорожка тоже заслуживают упоминания 🙂

3. Ночевки
Для первого своего байкпакинг-трипа я выбрал ночевки не в палатке. Это позволило ощутимо сэкономить на весе поклажи, увеличить среднюю скорость и повысить качество восстановления. Но, конечно, несколько ограничило меня в прокладке и прохождении маршрута. С другой стороны, не факт, что была бы возможность встать с палаткой там, где захотелось (на Косе — точно нет), в итоге привязка была бы не к гостиницам, а к кемпингам. Если когда-нибудь поеду в более длинное путешествие, попробую чередовать палатку и гостиницы.
В этот раз ночевки мне обошлись в пределах 25 евро за ночь, бронировал на Букинге, жильё вполне приличное, со всеми удобствами (не хостелы). Единственное, что за пределами городов в Литве непросто найти гостиницу: если что-то и есть, то это «усадьбы» — для проведения свадеб, прочих торжеств или агротуризма всей семьёй.

4. Самочувствие (и питание)
Очень интересный вопрос, который пугал меня своей неизвестностью 🙂 Не было уверенности, что организм переварит 4 дня по 200 км каждый. Ну, т.е. до этого были и МТБ-многодневки по 4-7 дней, и разовые выезды на шоссе по 250 км, но это все-таки другое. Весной в тестовом режиме проехал «2 по 200» за выходные — на шоссейнике с баулами. Километраж переварил, но под конец было тяжко, а главное, потом целую неделю был отходняк (ощущение как при лёгкой простуде). Поэтому насчёт «4 по 200» были некоторые опасения.
К счастью, они не оправдались! 🙂 Все 4 дня ехалось вполне бодро, без выживалова и коматоза. Думаю, мне удалось найти тонкую грань, когда организм работает не в долг, и держаться на этом уровне. При этом не могу сказать, что я ехал кардинально медленнее, чем обычно на длинных тренировках в Подмосковье.
Питался я не слишком научно и системно. В первый день ограничился завтраком в самолете (меня внезапно пересадили в бизнес-класс и удалось нормально поесть), в остальные дни покупал что-то в супермаркете (в гостиницах не было завтрака), в Вильнюсе у Кристины, наконец, поел каши 🙂 В течение дня пил изотоник в больших количествах (быстрорастворимые таблетки взял с собой) — в среднем по 6 фляг по 0,7 л в день и покупал на заправках всякие булочки (ну плюс батончики, что были с собой). Обычно я через каждые часа три заезжал на заправку или в магазин, там залпом выпивал банку колы (холодной!), покупал бутыль 1,5 л воды, которую разливал по двум флягам, и стачивал какую-нибудь булочку. Особенно мне полюбились литовские «Pieniskos» с шоколадом — маленькие, продолговатые, по 10 шт. в упаковке. Это просто ракетное топливо! Не в смысле последующего выхлопа, а в том смысле, что, съев парочку таких и запив колой, я два часа лупасил, просто как демон! Всем рекомендую (но нет уверенности, что они WADA-approved, будьте осторожны).
Вечером, как я уже говорил, сразу после финиша разводил «SiS Rapid Recovery», а потом после душа уже шёл на ужин в общепит. Там в обязательном порядке выпивал большой стакан пива, т.к. известно, что без него никакие восстановительные процессы невозможны.
А как же жопа? Жопа тоже в порядке. Бунтовала временами, но в итоге достойно выдержала испытания. Ну и кремы, наверное, помогли.
Некоторый прокол вышел с загаром. Я только в последний день допетрил возить тюбик с солнцезащитным кремом в кармане майки и подмазываться по мере необходимости. До этого мазался только утром и в итоге слегка обгорел. Больше всего пострадала правая (южная) сторона, т.к. ехал с запада на восток, особенно икра и кисть руки. Обычный велозагар и пятна на голове от шлема — не в счёт.

Заключение
Понравилось ли мне? Да, очень!
Поеду ли еще в подобное путешествие? Определенно! Уже есть несколько почти готовых маршрутов. Наверное, не сейчас, ибо хочется отдохнуть от шоссе (скорей бы починили мой МТБ!), но попозже — вполне.
Познал ли я дзен одиночного путешествия? Более чем! Под конец трипа разговоры вслух с самим собой уже начали пугать своей оживленностью.
Короче, байкпакинг — мегатема!
Всем пис, лав & байкпакинг! 🙂

P.S. Ниже моя раскладка

Одежда
— Велотрусы и майка — 2 комплекта
— Туфли МТБ
— Рукава+ногова
— Носки — 3 пары
— Дождевик
— Рубашка
— Футболка
— Легкие шорты
— Плавки
— Трусы
— Сменная обувь (скетчерсы)
— Велокепка
— Бафф
— Перчатки (кантрийные)
— Шлем+очки+сменные стекла
— Дискотечные подтяжки
— Полотенце из микрофибры (маленькое)

Инструменты
— Насосик топик (Microrocket)
— Мультитул топик (с выжимкой)
— Камеры 2 шт.
— Набор заплаток
— Лезерман
— Смазка для цепи
— Тряпка
— Запасной замок для цепи
— Петух
— Изолента
— Цепь с замком Abus

Аптека
— Мелаксен
— Магнерот
— Антидрищ
— Нурофен
— Пластырь
— Спрей-антисептик

Косметичка
— Крем детский
— Дезодорант
— Крем для памперса
— Мыло
— Влажные салфетки
— Зубная щетка и паста

Спортпит
— Изотаблетки Powerbar 3 тубы (30 шт.)
— Батоны
— Гели с кофеином (3 шт. на всякий пожарный)
— Магний (1 пробирка)
— Рекавери в пакетиках (3 шт.)

Электроника
— Фара Volt700 + задний маячок
— Айфон + шнурки (короткий и длинный)
— Гармин 800 + mini-USB шнур
— Гармин 230 + шнур
— Пульсометр
— Повербанк 10000 mAh
— Micro-USB шнур
— Зарядка-штепсель 3xUSB
— Гоупроха+селфипалка+крепление на руль

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *