Сезон плавно клонится к концу, многие уже строят планы на следующий год, поэтому самое время собрать вместе наши заметки об июльской МТБ-многодневке «Transpyr Adventure» в Испании и представить полный и подробный рассказ.

Если кратко, то Transpyr — это 7 дней/этапов от Средиземного моря до Атлантики, суммарно 800 км и 18 000 м набора.
Самый тяжелый этап — 137 км и 2600 м набора, самый легкий — 93 км и 2000 м соответственно.
Подробнее на сайте мероприятия: http://www.transpyr.com/en/Recorrido.asp

Сверхидея гонки — пересечь Европу, пусть и в самом узком ее месте, т.е. доехать на байке от средиземноморского побережья до атлантического. Маршрут проходит по самому северу Испании вдоль французской границы: из Каталонии через Арагон и Наварру — в Страну Басков. Старт в городке Росес в 150 км от Барселоны, финиш — в Ондаррибии в 120 км от Бильбао. Первый городок, соответственно, на берегу Средиземного моря, второй — Атлантического океана (Бискайский залив).
Разметки трассы нет — все едут по GPS-трекам, предварительно загруженным в навигаторы (навигатор у каждого участника). Организаторы мне сказали, что, т.к. маршрут проходит через нацпарки, другого варианта нет: разметку там вешать никто никогда не разрешит, ибо она нанесет непоправимый урон испанской природе. Гонка парная, но вне основного зачета можно ехать втроем (было несколько таких веселых компаний).

Вообще, мы с Егором долго выбирали, куда поехать в этом сезоне. Но при всем многообразии многодневок по всему миру, при ближайшем рассмотрении оказывается, что почти все они: или весной (трудно набрать форму так рано), или осенью (уже мотивация не та), или далеко (долго ехать и акклиматизироваться), или фиг зарегистрируешься (ТрансАльп), или слишком короткие (3-4 дня), или непонятного формата (с элементами ориентирования). В итоге всё шло к тому, чтобы второй раз подряд ехать в Судеты, ибо это и недорого, и недалеко, и трассы отличные, и организация, и вообще это 10-ая юбилейная гонка.
Но внезапно где-то мы увидели ссылку на Transpyr — и сразу перед глазами замаячила огромная нога испанского хамона! 🙂
Особенность Транс-Хамона в том, что это одновременно две гонки: собственно «Transpyr» и «TranspyRoad». Вторая — это шоссейная многодневная гонка, одновременно проходящая через те же самые города старта/финиша, но по малооживленным местным асфальтовым дорогам. Причем до этого года (в 2014 Transpyr проводится в пятый раз) обе гонки были, на самом деле, не гонками, а велопробегами — без ранжирования по времени, подиумов и мест в протоколе. Такие «многодневные гранфондо». И т.к. прошлой осенью мы сильно загонялись по шоссейной теме, болели за дедушку Хорнера на Вуэльте и всё такое — сначала решили ехать шоссейную версию Транс-Хамона.

Но «всё изменила революция». (С)
Сначала организаторы объявили, что с 2014 года Транс-Хамон — полноценная многодневная гонка с хронометражем и протоколами. Потом Егор вероломно продал шоссейник и купил новый Epic 29″. Я поддался всеобщей истерии и тоже купил Epic. В итоге нет ничего удивительного, что мы зарегились на мтб-шный Transpyr.

Регистрационный взнос — 795 евро с человека при оплате в более-менее разумное время (хотя время суперскидок за раннюю регистрацию мы пропустили). В него входит не так уж и много:
— собственно трасса, хронометраж, пункты питания и т.п.,
— перевозка багажа (включая новую сумку),
— паста-пати по вечерам,
— заключительный фуршет, футболка участника, веломайка финишера (если доехал, конечно).
Отдельно пришлось раскошелиться на:
— понятное дело, авиабилеты в Барсу (в пик турсезона стоили жутких денег даже при покупке зимой: Vueling содрал с нас по 26 тыщ, включая перевозку велосипедов) и автобус из Барсы в Росес (рейсовый бас стоил дешево — по 25 евро, были варианты такси по 260-300 евро за минибус, орги помогали объединиться участникам для экономии, но нам это не потребовалось);
— спортивная страховка/лицензия — 40 евро (в Испании оказались довольно строгие законы в части ответственности организаторов — расписка об освобождении от ответственности не канает, обычные туристические страховки тоже. Нужна была или гоночная лицензия UCI с соответствующим страхованием, или покупка разовой лицензии местного велоклуба, которая тоже включает страховку с необходимым широким покрытием. Мы выбрали последний вариант, но для него нужна была еще медсправка от спортивного врача! Поэтому пришлось еще сходить в спортклинику в Лужниках и пройти медосмотр. В принципе, мы оба давно хотели это сделать лично для себя, поэтому такой вариант нас не сильно напряг);
— ночевка в Ондаррибии после финиша перед трансфером в Барсу (т.к. лагеря после финиша последнего этапа уже нет) — мы сняли квартиру за 35 евро через airbnb.com, есть вариант хостела через оргов за 22 евро с носа;
— трансфер из Ондаррибии (на следующее утро после финиша) в Барселону автобусом оргов — 80 евро.

Плюс за отдельные деньги доступны массаж, техподдержка (отдаешь грязный велик после финиша и на следующее утро получаешь чистый, смазанный и настроенный), фотосервис а-ля Спортограф.
Жилье мы выбрали в лагере (были спортзалы и один раз ночлежка для паломников). Коврик и спальник — свои. Стоит дополнительные 100 евро, включает также завтрак.
Гостиницу брать не стали, т.к. она стоила дороже — 325 с человека, к тому же, по опыту Судет, не очень хотелось мотаться между лагерем и гостиницей. Безусловно отдых и восстановление в гостинце проходят лучше, можно спокойно постираться и не нужно стоять в очереди в тубзик, но, с другой стороны, в этом случае нам пришлось бы каждый день мотаться в лагерь на ужин (он не в отеле, в отличие от Судет), любая настройка и ремонт велика — тоже в лагере, т.к. там байкпарк. А гостиницы отнюдь не всегда в пешей доступности. Да и веселее как-то с народом 🙂

На гонку поехали на новых Эпиках 29″, купленных весной. У Егора — Comp Carbon с X9 по кругу, у меня попроще — алюминиевый Comp в стоке (заменил под себя только «контактные точки»: грипсы, седло, и педали). Для обоих из нас это были первые найнеры в жизни (до этого оба ездили на Trek Top Fuel 26″), в целом остались очень довольны и большими колесами, и подвеской. У меня лично были траблы с тормозами и педалями — об этом расскажу ниже.

0-й этап (дорога)

Как я уже написал, купить билет в Барсу на конец июня — начало июля и не разориться, было непростой задачей. Прямые рейсы, типа Аэрофлота, — от 35 тысяч и дальше в космос, с пересадками — от 15 тыс., что уже интереснее. Однако, за такие деньги получались только длиннющие стыковки и очень неудобное время прилета, а, т.к. нам надо было еще проделать 150 км до стартового города и мы зависели от местного транспорта, то варианты с послеобеденным прилетом отметались. В итоге получались те же 25 тыс., что и прямой рейс дискаунтера Vueling, но у последнего было удобное ранее время прилета (успевали на прямой дешевый автобус в Росес), отсутствие пересадок и понятная цена перевозки велосипеда. Опытные люди говорят, что надо было рассмотреть еще вариант самолета в Мадрид (хотя оттуда существенно дальше до Росеса по земле).
В общем, ранним утром 28 июня каждый из нас выдвинулся в сторону аэропорта Домодедово. Каждый раз, вылетая из этого места, обещаю себе делать это в последний раз, но, душимый жабой экономии, опять туда возвращаюсь. Не подвел ДМД и на этот раз: в 5 утра на подъезде к аэропорту была 5-7 километровая пробка! То ли из-за ремонта подъездного шоссе, то ли из-за дикого количества вылетающих пассажиров, то ли из-за сложения этих факторов. В пробке каждый из нас простоял по полтора часа и я всерьез рассматривал вариант опоздания на рейс и прикидывал, как добираться до Барселоны в этом случае.
На регистрацию я успел примерно за минуту до ее окончания, но Егора там не было! Он стоял в пробке немного за мной и потом его кофр с велосипедом долго не пролезал в рентген на входе в здание аэровокзала. Лететь одному смысла не было, поэтому я уныло ждал его у стойки — в адской толпе таких же опаздывающих на свои рейсы пассажиров. К счастью, регистрацию не закрывали до последнего и мой напарник таки успел добежать, несмотря ни на что 🙂

В Барсу прилетели с хорошим запасом времени до автобуса, успели попить кофе и сразу поесть хамона! Автобус был совершенно волшебным: во-первых, это был единственный прямой рейсовый транспорт прямо из аэропорта в Росес (помимо такси, есть вариант электрички, но это, как минимум, три пересадки: автобус-электричка1-электричка2-автобус, плюс еще, кажется, одна станция на метро в Барсе), во-вторых, он ходил всего один раз в день, в третьих, стоил всего 25 евро. Изначально мы еще думали о прокате машины и, в принципе, на 1 день взять ее стоило совсем не дорого, особенно на двоих, но неразрешимой проблемой стало вернуть машину в конечном пункте! В субботу после 12 все (ВСЕ!) прокаты наглухо закрыты и даже нет возможности бросить ключи в специальный ящик, оставив машину на парковке! Поэтому автобус — это реальный шанс доехать без гемора: http://sarbus.es (лучше купить билет заранее).
В Росесе водитель автобуса высадил нас прямо рядом с флагами и палатками организаторов на главной набережной, сразу пошли регистрироваться и собирать велики. В стартовом пакете, помимо номера и рекламы, дали 5 гелей «GU» (кстати, очень хорошие), пакетик сушеных колбасок, складную кружку, футболку и десяток мелких наклеечек со стартовым номером — метить свои вещи, чтобы не перепутать в лагере. Очень удобно, т.к. у половины народа одинаковые гармины, зарядные устройства и т.п.
Егор не захотел брать с собой свой старый Гармин и грузить туда треки, а предпочел воспользоваться услугой организаторов и взять в аренду велонавигатор TwoNav с уже залитыми в него картами и треками гонки. Забегая вперед, могу сказать, что он оказался ни разу не лучше моего 800-го Гармина, куда я не поленился за 5 минут загрузить треки организаторов и еще за 5 минут — карты Испании с OpenStreetMap. Ехали в основном по моему Гармину, егоровский навигатор включали иногда для сверки показаний (ну и он, понятно, писал реальный трек нашего прохождения трассы, как того требуют правила гонки, хотя никто наши треки потом не проверял).
Велосипедные чехлы тут же сдали на хранение оргам — их выдадут на финише последнего этапа, уложили вещи в новенькие сумки и пошли размещаться в спортзал местного училища испанского МЧС.
Далее в этот день был старт пролога шоссейной гонки (они едут на 1 день больше мтб-шников) и ужин в старинной городской крепости с торжественным открытием гонки. Участники могли взять маленькие бутылочки и наполнить их водой из Средиземного моря, чтобы потом вылить в Атлантику и символически соединить два моря 🙂
После торжественной части был брифинг, посвященный завтрашнему первому этапу: старт с главной набережной, хронометраж начинается с первого пункта питания и прочие интересные вещи.

(Далее следуют наши записи, сделанные после каждого этапа).

1-й этап. Roses — Camprodon
Проехали первый этап. Если кратко, то это был ад, треш и угар!
Теперь чуть подробнее. Подъем в 6 утра, завтрак на улице, туалетные процедуры, изотоники и на старт.
Старт в 8 часов, перед входом в зону старта проверяют наличие обязательного оборудования. Мы тщательно подготовились и даже взяли с собой специальное одеяло из фольги, как того требуют правила. Камеры, инструмент, воду — всё это особо не проверяли, зато нас запалили на отсутствии (внимание!) свистка! Пришлось изобразить дуэтом с Егором художественный свист, чтобы нас пропустили.
30 км до первого пункта питания были нейтрализованы (хронометраж начинался только от пункта), поэтому народ особо не валил. Крутили себе в удовольствие, втыкали по сторонам. Вот она гонка моей мечты!
На пункт питания приехали большой толпой у строили там нашествие саранчи. Наелись бананов, каких-то печенек и чего-то, похожего на батончики с мюсли и орехами. Делисьёсо! И также обнаружилась еще одна интересная особенность в организации (помимо свистков): изотоник из большого жбана можно наливать только в специальную складную кружку, выданную каждому участнику при регистрации (вот зачем она была нужна!) Во фляжки наливать нельзя. Какого хрена?! — спросите вы. Вот и нам тоже интересно. Орги что-то вещали про экологию — мол, чтобы не плодить несметные горы использованных пластиковых стаканчиков. Но как это мешает налить изотоник прямо во флягу — непонятно.
После пункта питания поехали поживее, стали выбирать народ. И тут я почувствовал очень неприятную такую мягкость в ручке переднего тормоза. Конкретнее — она сволочь тупо уперлась в грипсу и при этом ни капли не тормозила. Так я остался только с задним тормозом. Недобрым словом вспомнил «Формулу» и мастерскую, где мне перед гонкой прокачивали тормоза. Но была надежда, что трасса первого этапа поднимается от моря в горы и мы будем всё больше ехать вверх, чем вниз, так что и с одним задним тормозом будет зашибись.
Но я ошибся, причем крупно! Спуски были и до фига. Длинные, скоростные и простые, короткие, сложные и техничные — всякие. На каждом из них я поднимал облака пыли заблокированным задним колесом и чудом вписывался в повороты. Так было до первого длинного спуска по асфальту. Я разогнался, принял аэродинамическую позу эмбриона и… ОПА, ПОВОРОТ! Беспомощное шуршание задней покрышки по асфальту, пара кратких матюков и я, не меняя прямолинейной траектории, вылетаю с дороги прямо в кусты. К счастью кусты оказались достаточно густыми, чтобы не пустить меня в долгий полет вниз по склону, но в дополнение оказались и очень колючими. Егору пришлось потом долго меня из них выковыривать.
Падение как-то сильно сбило мне ритм и настрой, поехалось гораздо тяжелее. Доехали до второго ПП на 60 с чем-то километрах. Там, О ВОЛШЕБСТВО! оказался механик! Он отругал меня за то, что приехал на стертых колодках, из-за которых вылезли наружу цилиндры и пропало давление. Но, главное, быстро прокачал мне тормоз и мы поехали дальше, как белые люди!
Очень быстро я оценил всю ценность починенного переднего тормоза, ибо начались нехилые такие техничные даунхилы по каменюкам. С самого начала мы с Егором переживали, что, по сравнению с Судетами, в плане техники будет халява — опасения не оправдались! Спуски местами очень сложные и в обычной жизни я бы никогда их не поехал.
Долго ли, коротко ли добрали группку из 2-3 команд, которые ехали в хорошем для нас темпе и нормально валили со спусков. Вместе с ними вкатили на 3-й ПП. Там нас ждала чудесная кока-кола и крупные ломти хлеба с нутеллой! Я уже прилично оголодал к этому моменту, но Егор (внимание!) пинками отогнал меня от еды и заставил крутить дальше! Он вообще сегодня валил, как демон, и с середины дистанции я откровенно грустил у него на колесе.
Дальше началось самое интересное. Уезжая с третьего ПП мы услышали громкие раскаты грома и, взглянув на небо, обнаружили нехилые такие тучи. Вообще, сегодня мы испытали на себе все варианты погоды: зябкий холод утром на старте, сдувающий ветер, палящее солнце и адская жара. А километров за 30 до финиша начался дождь! Не просто дождь, а адовейший ледяной ливень стеной! Горные тропинки моментально превратились в бурлящие ручьи, спуски и подъемы открылись нам с совершенно новой стороны 🙂 Короче, это был какой-то натуральный армегеддон: глаза заливало водой сверху и снизу, велик скользил вниз, как на лыжах, от холода стучали зубы. Я вообще не хотел брать сегодня никакой дополнительной одежды, но Егор все-таки заставил взять хотя бы ветрожилетку. Спасибо Егору!
Эти 30 км под дождем были просто бесконечными, я думал, мы никогда не доедем. В какой-то момент дождь поутих, но на подъезде к Кампродону, где должен быть финиш, ливень зарядил с новой силой. Прокатились последние километры по очень красивому средневековому городку с узкими улочками и каменными мостовыми и выкатились на финиш, где под спонсорскими тентами жались орги и уже финишировавшие участники. Тут нас накрыло уже по полной — руки тряслись так, что трудно было взять банан, плававший в миске с дождевой водой. К счастью, быстро разузнали, где лагерь, прокатились туда еще километра три и вот я уже помывшийся горячей (ура!) водой, сдавший велик в ремонт, сижу в пресс-центре и пишу. («Пресс-центр» — это два стола и сетевой шнур с интернетом под лестницей школьного спортзала).
Пора топать на паста-пати и затаптывать в себя углеводы.

Получилось сегодня 121 км и 2723 м за 8 часов, но это чистое время, не считая еду на ПП, остановки по зову природы и выковыривание Егором меня из колючих кустов.

Трек в Страве: https://www.strava.com/activities/159559034

2-й этап. Camprodon — La Seu D’Urgell
Перед вторым этапом все мысли были о погоде. Тотальные треш и ад с ледяным ливнем накануне внушали большие опасения. Но орги нас успокоили: по прогнозу, сказали, ясно и тепло.
Однако утром, выйдя на улицу в 7часов, я чуть не околел! Удивился, что велики в открытом байк-парке покрыты крупной росой, а не инеем.
В общем, было весьма свежо, но небо было ясным. На старт все вышли в рукавах, жилетках и ветровках — надеясь скинуть всё это с себя, как только солнце появится из-за гор.
Первыми стартовали шоссейники. (Transpyr Road идет параллельно мтб-шному Транспиру, там в несколько раз меньше участников, но этапчики у них не чета нашим — километров по 160 в день с наборами за 3000.)
Торжественно отправили шоссеров дальний путь и под бодрую музыку AC/DC поехали сами. (Здесь, как и на Трансальпе, стартуют под AC/DС, но вместо “Highway To Hell” ставят “Big Gun”). Машина организаторов довезла нас до границы города, откуда сразу началась одна из двух главных гор этапа.
Народ тут же бросился раздеваться, т.к. апхил был очень бодрящим. Асфальтовые крутые серпантины деревенек перешли в еще более крутые бетонки, а бетонки — в почти отвесные каменистые грунтовки. Мы поздно пришли на старт, поэтому стартовали в хвосте. И вот я обратил внимание, что почти никто даже из замыкающих не спешивался — все упорно карабкались в километр за километром в этот забойный апхил. Вообще, народ вокруг ездит очень классно: и вверх, и вниз. Лидеров мы, понятное дело, видим только на старте, но те, кого встречаем на дистанции, валят очень достойно, т.е. средний уровень довольно высок, на мой взгляд.

Первая гора завела нас на с 900 на 1608 м, откуда мы как-то незаметно срубились вниз опять на 900. Перекусили на пункте питания и снова полезли вверх — во вторую горку на 1924 м. Опять сначала вылезли повыше по асфальту, и чем дальше, тем хуже и сложнее становились дороги. Я уже начал откровенно грустить и предаваться вечным вопросам из серии «что я здесь делаю», когда мое внимание привлекло что-то белое на обочине — это был снег! В середине лета в Испании, откровенно говоря, не ожидал его увидеть. Чем выше мы забирались, тем больше его становилось и в итоге мы приехали не куда-нибудь, а на горнолыжную станцию. Егор, естественно, тут же предложил покататся на лыжах, но мы еще ни фига не доехали даже до вершины! Забравшись еще на несколько сотен метров, мы попали на какие-то коровьи пастбища, где дорога, в принципе, закончилась. Ориентировались по треку в гармине и по натоптанным предыдущими участниками тропинкам. Очень скоро ехать стало практически невозможно — пошли пешком вместе с остальными, перешагивая через навозные лепешки и аккуратно обходя коров, которые неистово звенели колокольчиками и мычали нам в след. Последние 100 м набора пришлось уже откровенно лезть вверх по склону, хватаясь за камни и деревья всеми конечностями. Хоть и палило солнце, в лесу после дождя было очень мокро и приходилось лезть по щиколотку в вязкой глине. Мне вот честно этот кусок не понравился, как и пешкодрал между коров. Хотя коровы были очаровательные, конечно.

На главную гору этапа мы залезли уже на 50-каком-то километре и оставшиеся 60-65 км нам предстояло валить вниз, периодически взбираясь на менее масштабные горки. На спуске я более-менее ожил, тем более, что накануне кудесник шестигранника и торкса веломастер Хорхе поставил мне новые колодки и прокачал оба тормоза. Я уже и забыл, что тормоза могут быть такими жесткими и отзывчивыми! В общем, ехать вниз стало существенно веселее.
Спускаясь ниже мы попали в какие-то сельскохозяйственные угодья: овес, пшеница, оливковые сады — и много километров пилили вверх-вниз среди полей по деревенским грунтовкам с огромными лужами. Периодически пересекали вброд ручьи, которые, чем ниже, тем шире и глубже становились. Несмотря на жару, надежда приехать сегодня в сухой обуви не сбылась.
От последнего пункта питания дорога пошла вдоль большой и шумной реки — по местами довольно стремной тропинке на краю высокого берега. По узкому мосту переехали на другой берег к какому-то полуразрушенному старинному зданию и оттуда пошел уже последний спуск в сторону финиша — километров 15 небольшого уклона вниз с периодическими подъемами. К этому моменту вокруг нас образовалась небольшая группка из тех, кто добрал нас и кого добрали мы. Я предложил поработать сменами и мы отлично с ветерком домчали до финиша.
Финишировали в очередном очаровательном испанском городке — Ла Сеу Д’Ургель. Старинные дома, узкие мощеные улочки, шумные горные речки с горбатыми мостами. Очень красиво!
На финише получили с Егором по банке холодного местного пива «Estrella» и отметили окончание этапа, который так тяжело начинался и так бодренько закончился.
Вышло 115 км и 2644 м набора. Орги обещали 2200…

Трек в Страве: https://www.strava.com/activities/160039633

3-й этап. La Seu D’Urgell — El Pont De Suert
Третий этап обещал запомниться эпичными апхилами с мощным набором, но запомнился чумовыми спусками!
С утра было гораздо теплее, чем накануне, но прогноз на вторую половину дня был дождливым — лишний стимул быстрее крутить педали, чтобы успеть финишировать посуху. Обильно намазались кремом от загара, т.к. вчера дико обгорели, в т.ч. я получил фирменный «тигровый» загар на лысине через дырки в шлеме.
На этап были заявлены дистанция 119 км и набор 2930 м.

С учетом того что на предыдущих этапах фактический набор у нас получался на 200-300 м больше, чем заявленный, сегодняшние цифры внушали опасения. Но всё оказалось не так страшно — апхилов было меньше, чем в предыдущие дни, и набрали мы меньше 2400***. Зато, подъемы были сконцентрированы на 2-3 основных горках и там шли непрерывно практически без выполаживаний. В первую гору нам пришлось без перерыва набирать 1200-1300 м, в последнюю (перед финишем) — 500. Подъемы не были очень сложными технически и градиент редко превышал 8-10%, но их бесконечность просто убивала! Хорошо хоть жары сегодня не было особой.
Т.к. подъемы были длинными и медленными, много болтали с народом. Познакомились с швейцарцами и итальянцами. Всем очень нравятся наши майки. А некоторые волонтеры на пунктах питания даже просят сфотографироваться с нами 🙂
Но самое прикольное, что сегодня было на этапе — это спуски! Помимо привычных сбросов по грунтовкам, сегодняшний трек включал весьма фееричные трейлы — узкие, с диким уклоном, огромными каменюками и постоянными поворотами! У меня сердце останавливалось от страха 🙂 Особенно прикольно съезжать такие темы сразу после вершины подъема, куда заехал без сил в полуобморочном состоянии. Швейцарцы вот нереально валят вниз — просто демоны! Скачут по камням, как козлы, ловко рулят в шпильках — настоящие дети гор!
Еще сегодня был прикол. Трейл на спуске пересекал цивильную такую грунтовку и там стояли, пропуская нас, несколько велотуристов. Настоящие такие — с «штанами» на багажниках, на олдскульных хардтейлах. Ну, мы пролетели мимо — красивые, смелые, спортивные. У туристов отдых, а у нас — серьезная гонка, нам надо спешить. Я вообще был уверен, что они дальше поплетуться по грунтовке, но вскоре услышал за спиной какой-то шум и увидел, что они ломанулись за нами — по трейлу, на котором я с трудом боролся с желанием пройтись пешком! Я прифигел, конечно, но главное, что теперь спешиться уже было не комильфо — пришлось рубиться дальше. Но, черт, как я ни старался, звон мисок и кружек в рюкзаках туристов всю приближался и приближался! Потом к нему добавилась болтовня на итальянском и я почувствовал, что тупо сдерживаю парней на спуске! Еще километр я нелепо путался у них под ногами, пока наконец не убрался в кусты и грохот походного инвентаря не скрылся внизу. Вобщем, серьезные люди тут встречаются иногда…

Сегодня закончилась восточная «половинка» гонки — Transpyr East. Награждали почетными грамотами тех, кто проехал три этапа. В текущих лидерах основной гонки испанцы в мужской категории, австрийцы в «мастерс» и, кажется, бельгийцы в «микстах». Мы протоколы особо не смотрим, т.к. они, за исключением лидеров, несколько кривоваты: я в абсолюте на 102 месте из 276 участников, т.е. мы где-то в районе 50-го командного места. Но при этом куда-то дели Егора (его вообще нет в протоколе). Будем разбираться.

Немного о быте. Ночуем в спортивных залах разных спортшкол: на первом этапе была футбольная, вчера по хоккею с мячом, сегодня — баскетбольная. Байк-парк или в соседнем помещении, или под открытым небом (вчера вот на огороженном теннисном корте), сегодня — прямо в спортзале, где мы спим. Ставят длинные ряды штанг на подставках и на них за седло вешаются байки.
Подъем в 6, завтрак где-то с 6.30, в 8 старт. Сумки можно сдавать практически до самого старта. Перед стартом проверяют наличие обязательного оборудования. Про свистки уже не спрашивают, а одеяло из фольки — это видимо требования каких-то испанских правил безопасности. Но она, к счастью, помещается в подседельную сумочку вместе с камерой. Еще проверяют наличие куртки (я вожу только ветрожилетку и иногда рукава, жилетка тоже канает).
После старта обычно выезжаем из города вслед за машиной сопровождения несколько километров, потом уже начинаем фигачить. Отсечка времени не всегда совпадает со стартом и финишем: когда в начале или конце этапа участки с ощутимым автомобильным движением, где надо быть осторожным и не спешить, то время отсекают после и перед такими участками соответственно. Сегодня, например, мы последние 10-15 километров неспешно докатывали вниз по живописным горным шоссе, втыкали на речки и озера, проехали через пару тоннелей.
На пунктах питания много всякой еды: до фига фруктов (бананы, апельсины, персики, дыни, арбузы, яблоки), всякие печеньки, батончики мюсли, а на втором пункте питания (в середине гонки) — макароны!!! Натурально, маленькие пластиковые контейнеры с макаронами! Народ рассаживается и трескает — кто по-быстрому, а кто и не спешит.
Конкретный фейл только с питьем: изотоник (безбожно разбодяженный) есть только на первом пункте, на втором что-то типа сока, на третьем стабильно — кола. Т.е. с середины дистанции уже приходится ехать фактически на воде.
На финише тоже фрукты и ништяки плюс можно взять по баночке ХОЛОДНОГО спонсорского пива «Estrella Damm». Мы не отказываем себе в удовольствии 🙂
После финиша всё традиционно для многодневок: мойка велосипедов (есть несколько керхеров, очередь редко больше 3-5 человек), поиск сумки, раскладка коврика в спортзале, душ (вообще без очередей), стирка формы и наладка вела — по необходимости.
Ужин в 7 вечера — тарелка овощей по выбору и тарелка пасты, риса или пюре (обычно два варианта) с мясным и вегетарианским соусами и куском мяса или курицы. Плюс всякие йогурты и т.п. Вроде не голодаем.
Перед началом гонки немного беспокоились о том, где же вся толпа участников будет между этапами заряжать свои навигаторы. Эта проблема была решена организаторами довольно просто и прямолинейно: покупкой кучи удлинителей с 5 розетками в каждом. В итоге бралась одна действующая розетка в стене, в нее включался удлинитель, потом в каждую из его розеток еще по удлинителю и так далее — розетки размножались делением. Кто хорошо учил математику в школе, может решить задачу, сколько нужно удлинителей, чтобы снабдить каждого из ста обитателей лагеря свободной розеткой 🙂 Проблем с этим не было, всегда находилось куда воткнуть свой гармин, телефон и т.п.
Обидно, что финишируем уже поздно и время до ужина занято делами. Поэтому не успеваем прогуляться по городу, посмотреть, что вокруг. Зато не устаем наслаждаться нереальной красоты пиренейскими пейзажами. Сегодня проезжали городок (скорее, поселок), домики которого натурально были налеплены на высоченной отвесной скале, отходящей от основного хребта. Непонятно, как туда забираются люди, а какие там улицы, я вообще слабо представляю.

Интернетов в лагере нет и в помине — мне приходится каждый раз искать пресс-центр гонки. Обычно добираюсь туда после ужина и засиживаюсь допоздна, что не очень хорошо для восстановления.
Завтра этап всего 95 км, но с набором 2785 м. Будем много апхилить!

Трек в Страве: https://www.strava.com/activities/160472729

***(Уже в Москве я обнаружил, что, как дурак, заклеил перед 3-м этапом дырку барометра на гармине наклейкой с номером! Поэтому каждый день после этого получал заниженный набор и всё удивлялся: как же так, набираем всё меньше и меньше, а мне всё хуже и хуже? В общем, верить надо не моему набору в Страве, а цифрам на профилях оргов).

4-й этап. El Pont de Suert — Ainsa
Сегодня был отличный этап!
Начнем с того, что опять был дождливый прогноз и опять он не сбылся! Это уже неплохо.
Дождь шел ночью — сильный ливень барабанил по крыше спортзала в Понт-де-Суэрт. Я несколько раз от него просыпался, опять засыпал и каждый раз мне снился какой-то новый сон про дождь: сначала что из-за дождя отменили этап, потом — что утром уже светило солнце и всё высохло, и под конец — что это не дождь шумел, а кто-то шумно мылся в душе или гудел насосом, надувая матрас 🙂

В общем, утром не очень хотелось вылезать из спальника, а из здания — тем более. Но я высунул нос, чтобы хоть оценить масштаб бедствия. На мое удивление, было относительно тепло, на небе висели только обрывки облаков и жаркое солнце готовилось вот-вот выйти из-за горы. Орги, тем не менее, сказали, что на вторую половину дня опять прогнозируется дождина и, если это случится, то отменят концовку этапа, т.к. 20 км до финиша от последнего пункта питания — сплошной техничный трейл вниз и по мокрому его нам ехать не дадут. После вчерашнего страха на даунхилах я уже понял, что если орги говорят «осторожно, техничный спуск», они не шутят.

Сегодня в пелотоне появились новые лица — началась западная «половинка» гонки — Transpyr West, 4 этапа. Народ свеженький, в идеально чистой форме и заряженный гнать со старта. Не наш вариант 🙂
Профиль обещал относительно короткий этап — 95 км, но с ощутимым набором — 2 785 м. Нужно было залезть на две большие горы: 1628 и 1546 м, потом срубиться вниз на финиш. Обе горы были «двойные», т.е. сначала залезаешь на гору чуть поменьше, существенно сбрасываешь вниз и уже лезешь на главную горку.
Первая такая гора пошла прямо со старта — сначала полого, потом всё круче и круче. Мы, как обычно, стартовали ближе к хвосту, потихоньку начали проходить народ. Я опять был не в лучшем состоянии, а вот Егор просто рвал и метал! Я всё жду, когда он начнет уставать, но он с каждым днем валит всё сильнее. Вобщем, он попер вверх, как танк, а я, как выражается Ярослав Попович, «намотал сопли на руль» и сидел за ним. После первой недогоры был быстрый спуск и сразу же первый пункт питания — я даже полфляги не успел выпить. И вот пошла главная гора! Градиент не убийственный, но опять бесконечно длинные подъемы. И в этот раз гораздо более техничные. Добрали наших друзей швейцарцев. Они всегда начинают лучше нас, потом мы их добираем в подъеме, далее на спуске эти демоны даунхила обычно нас прошивают. Ну и потом уже сценарий зависит от оставшегося рельефа и ситуации 🙂
Дальше спуск — каменистые грунтовки с долбежкой по рукам. Тоже очень длинные — прям надоело уже под конец. Вроде стараемся не тупить, но швейцарцы все равно догоняют и уезжают. Грунтовка переходит в асфальтовый серпантин — летим вниз в позе эмбрионов, собираемся в групку еще с 3 командами. Я к этому моменту уже был хорошо готовченко и не стал лезть паровозить — тихо сидел в серединке и Егору велел не рыпаться. Остальные же зачем-то постоянно дергали, отъезжали, возвращались. К низу всё равно все собрались вместе и поехали по асфальту вверх — началась вторая гора. Одна команда сразу отвалилась, осталось две пары: баски и еще какие-то испанцы, кажется, каталонцы. Мы спокойно сидели за ними и слушали о чем они там оживленно бакланили. Ничего примечательного: «не тяни сильно, надо ноги прогреть», «да я сам устал», «а вы видели, как вчера чувак убрался?» Каталонская команда очень прикольная: здоровенный чел под два метра на найнере и малыш ростом с сидящую собаку на сиксере. Причем малыш такой брутальный небритый испанец — всё давал команды «большому» 🙂 (Я немного говорю по-испански, поэтому понимал, о чем речь).
Видим впереди на петлях серпантина наших швейцарцев, Егор хочет рвануть за ними, но решаем, что испанцы нас сами довезут. Так и происходит. Воссоединившись со швейцарцами, группа как-то резко сбавила темп и уже я внезапно потащил Егора и мы на удивление быстро от всех уехали.
Потихоньку добрались до второго пункта питания с макаронами. Народ, изможденный апхилами, уплетал их за обе щеки! Я же нажрался прохладных арбузов — чистый оргазм! 🙂
Не стали особо задерживаться, бодро поперли дальше. Вскоре асфальт перешел в грунтовку и тут началось! Адовые градиенты, каменюки, сыпуха — всё как надо! На профиль в гармине старался даже не смотреть: там просто отвесная прямая вверх, почти без полок и выполаживаний. И так постоянно. Через несколько километров мне уже совсем плохеет, держусь из последних сил. Периодически кого-то добираем, это дает надежду на то, что другим не легче.
Постепенно рельеф меняется: градиент становится еще более жутким, но появляются короткие полки, где можно перевести дух. Залезаю крутые места уже на 1-1 на зубах, потом прочухиваюсь на полочке и по новой.
В какой-то момент дорогу нам преграждает корова! Вот видим еще одну, потом еще двух и всё стадо. А мы, напомню, на узкой горной дороге. Коров много, нам с ними тесно, а у коров очень выразительный взгляд и острые рога, зачем-то выкрашенные в красный цвет (или это кровь?!). Коровы стоят на месте. То ли удивились, то ли ждут момента, чтобы напасть. Сзади обходить страшно: лягнет еще, а спереди еще страшнее: рога! С трудом умудрились протиснуться и сиганули за ворота, перегораживавшие дорогу сразу после коров. Ну думали, спаслись. И тут на нас сверху выбегает овца! Потом еще пара, потом штук СТО! Перегораживают дорогу и вопросительно на нас смотрят. После спасения от коров нам уже ничто не страшно, мы смело шикаем на овец и они разбегаются в стороны.

Опять вверх, вверх, вверх. И вот на профиле в гармине уже видна вершина километрах в трех! Начинаются уже какие-то стремные мокрые тропки вверх и вот наконец выезжаем к последнему пункту питания. Там, как всегда чудесная, замечательная, вкуснейшая кола — почти даже не очень теплая. Отпаиваемся колой, закусываем хлебом с нутеллой и не теряя особо времени спешим вниз, т.к. начал уже подваливать снизу за нами какой-то незнакомый народ.
Спуск начинается с очередной широкой грунтовки. Пролетаем несколько петель серпантина, и я уже думаю, что это и будет весь «трейл» и можно расслабиться. Но тут мы упираемся в маршала, который машет нам флажком, приказывая валить с грунтовки буквально на фиг — просто куда-то в сторону и в низ. Я не сразу увидел, что там вообще есть какая-то тропинка по склону! И вот началась тропа траверсом с небольшим уклоном вниз. Тропа узкая, с наклоном вбок, с корнями и камнями — справа обрыв. Периодически пересекаем «каменные реки», там на россыпи крупных камней еще страшнее. Местами тропа оказывается осыпавшейся или там лежат валуны — я очкую и иду пешком, Егор кайфует и всё проезжает. Мне еще сильно мешают ехать педали. На новый байк решил поставить вместо проверенных шимановских ХТ легкие Ritchey Pro: красивые, красненькие, легче чем XTR, тоже вроде SPD. Проблема в том, что они банально не отстегиваются тогда, когда это нужно! Помимо движения пяткой, нужно еще дергать ногой в разные стороны, чтобы выдернуть ногу. В половине случаев я выстегнуться не успеваю, отбил себе все уже бедра и плечи, а главное это добавляет страха на спусках, особенно, когда с одной стороны обрыв 🙁 Мне даже сон потом один и тот же снился: что медленно еду по краю пропасти, теряю равновесие, заваливаюсь в сторону обрыва, судорожно пытаюсь выстегнуться, но не могу и падаю вниз… И просыпаюсь 🙂

Дальше догоняем сегодняшних лидеров микстов — американцев. Еще вчера заметили, что тетка очень не любит уступать на узких спусках, а тут вообще пытаться объехать опасно для жизни. Но скоро она спешилась и мы проскочили. Я смотрю на гармин — осталось еще 18 километров. Через пару км закончился наконец пугающий меня траверс и пошла узкая пешая тропа, заваленная крупными камнями, с поворотами, небольшими дропами и прочей хурмой. Человек-муха Егор рубится вниз, я медленно сваливаюсь с каждой кочки, как мешок с говном. И тут, естественно, нас прошивают швейцарцы! Просто, как ветер, проносятся мимо! Мне до слез обидно, что мы так страдали в гору, чтобы выиграть несколько минут и так легко они нас догнали на спуске из-за меня. Сжимаю очко и начинаю гнать за Егором изо всех сил. Вскоре видим швейцарцев, что-то поправляющих на одном из своих великов, проходим их и уже начинаем сами валить на все деньги, что остались! На удивление даже обгоняем какую-то испанскую команду.
Трейл вылетает на асфальт, остается 10 км. Я уже думаю, что вот он последний асфальтовый спуск и на нем нас уже не догонят. Но через 500 м трек сворачивает куда-то в деревню и начинается заброшенная тропа между старыми каменными стенами. Вскоре она переходит в какие-то странные геологические структуры — размытую породу, превратившуюся в натуральный огромный памп-трек!

Несколько км летаем вверх вниз по таким волнам и вскоре прилетаем в финишный город. Там остается последний километровый апхил по асфальтовому серпантину в старую крепость. На зубах заламываем в подъем видим перед собой еще человек 6, но не хватает метров ста, чтобы их добрать. Закатываемся по мосту в крепость, директор гонки в стиле диктора на боксерском бое в Америке объявляет «And now!!.. Aram Zam Zam fro-o-o-o-om Russia!!!», финиш, идем за холодным пивом.

Трек в Страве: https://www.strava.com/activities/160886084

5-й этап. Ainsa — Jaca
Сегодняшний этап должен был стать самым легким и быстрым, но вышел адски тяжелым.
Ночью опять лил дождь. Вернее, еще вечером накануне, когда я сидел в пресс-центре и строчил отчет о вчерашнем этапе, налетел настоящий шторм с жутким ветром, ливнем и грозой. Повезло, что орги потом подбросили меня на машине до лагеря. Вообще, я ехал в Испанию, будучи уверенным, что каждый этап будет по сухим горным тропам и под палящим солнцем. О дожде вообще не думал. В итоге каждый день отмываем байки от толстого слоя грязи…

Сегодня старт был с той же площади в старинной крепости, где мы вчера финишировали. Поэтому утром в качестве разминки был километровый апхил из города в крепость. Егору наконец удалось проверить свой чип — он оказался мертвым. Обещали заменить, а пока будут давать моё время.
Опять пострадали от домашнего скота! Через километров 5 после старта, едва выехав из городка, едем вдоль реки, уже порядком подрастянулись. И тут вдруг опять собираемся в большую толпу и встаем на месте. Я думал, уперлись в какую-то калитку или узкие ворота, но вот стоим уже минут 5 и ни с места. Оказалось, что ехали мы по какой-то скотопрогонной дороге и путь нам преградило огромное стало овец! Пока пастухи убирали животных с дороги, мы стояли курили. Вот, наконец, овец согнали в сторону и мы снова поехали. Овец реально несколько сотен, пастух один, овцы волнуются. И в какой-то момент у одной овцы сдают нервы и она выбегает назад на дорогу прямо между велосипедистами. За ней другая и вот всё стадо выперлось на дорогу, разрезав пелотон на две части. И надо же было так повезти нам, что я оказался последним в первой половине, а Егор — первым во второй. И вот я еду, оборачиваюсь проверить, как там напарник, а за мной, вот честное слово, бежит, подпрыгивая и отчаянно блея, несметная тыща овец!!! И быстро так бегут, как будто пытаются догнать. Зрелище не для слабонервных, скажу вам! Такой прям хичкоковский саспенс, как если бы он снял фильм не «Птицы», а «Овцы». Кручу педали изо всех сил, улепетываю от овец. Они, в свою очередь, очумело бегут за мной. Потом внезапно на дорогу перед стадом выходит другой пастух и ловким жестом направляет весь овечий поток с дороги в загон. Заново понял значение слов «стадное чувство» и «глупая овца» 🙂
Сбросил скорость, основная группа далеко уже уехала вперед, я жду, когда меня догонит Егор. Его всё нет и нет. Уж не знаю, что и думать: то ли его там затоптали, то ли угнали вместе с овцами на стрижку. Но вроде появился живым и здоровым, долго ругался, пока мы лупили, чтобы всех догнать.

Вроде догнали, выехали на шоссе и сели в какую-то быструю группу. Фигачим вперед и внезапно въезжаем в тоннель! Мы тут на каждом этапе проезжаем через парочку, но обычно они или короткие совсем, или с освещением, а этот, сволочь, длинный и темный! Свет от входа уже пропал, а выхода всё не видно. Едем в полной темноте и я чувствую, что начинаю терять пространственную ориентацию и равновесие — вот-вот завалюсь. Ощущения очень непривычные и неприятные. При этом скорость приличная, даже въехать кому-то в колесо чревато. Ориентируюсь по голосам и по свету фар изредка проезжающих машин. К счастью, проехали тоннель без потерь, но было стремно 🙂

Потом постепенно начались пологие апхилы, которые должны были подвести нас к основной горе. Т.к. первая часть дистанции была относительно равнинной, быстро докатили до первого их двух пунктов питания (обычно их на этапе три). К пятому этапу я наконец допетрил, что раз я не успеваю выпить больше одной бутылки изотоника до первого ПП, то нет смысла разводить вторую и везти на себе лишние 600 г воды, поэтому во вторую флягу просто засыпал порошок с утра. На первом пункте толком ничего не поели, т.к. не успели проголодаться. Сразу повалили дальше, тем более что наши друзья швейцарцы сегодня, видно, были настроены очень серьезно: на шоссе лупасили очень сильно, вообще не давали нам отдышаться и с ПП сразу усвистели дальше.
Мы за ними, пытаемся добрать, периодически видим их спины впереди, но все никак не можем дотянуться.

Тут асфальтовые подъемы переходят в лесные грунтовки и внезапно начинается адский ад! В сегодняшних горах глинистая почва и дороги дико развезло после дождя! Постоянно ныряем в глубокие лужи, продираемся сквозь липкую грязь. При этом не надо забывать, что дорога идет всё время вверх и надо как-то умудряться карабкаться в подъемы по этой грязи и по скользким камням. Всё это длилось многие километры и порядком надоело, а главное очень сильно измотало.
Проехав несколько промежуточных пиков, влезли наконец в главную гору. Оттуда, судя по профилю, должен быть какой-то нереальный отвесный даунхил. Егор предвкушал, я боялся. В итоге, заехав на вершину, мы встретили маршала, который приказал нам спешиться, ибо дальше шла очень опасная тропа над обрывом, где ехать нам не разрешалось. Сказали: «идите осторожно, наслаждайтесь видами». Тропа, действительно, была довольно опасной: крутая, вся из округлых катучих камней и, главное, сбоку обрывалась пропастью на многие сотни метров вниз. Виды тоже не подкачали: перед нами далеко внизу лежала долина с деревеньками, клетками полей и садов, речками и дорогами, дальше за долиной опять горы, горы, горы…
Через 300 м мы встретили следующего маршала, который сказал, что всё ОК, опасный участок мы прошли, можем ехать. Хотя я каких-то качественных изменений в состоянии тропы не увидел. Егор сразу усвистел, я прошел еще метров 100 и кое-как поехал. Постепенно опасные обрывы исчезли, ехать стало не так страшно, но сама тропа становилась техничней и техничней. Это, блин, была тропа тысячи шпилек! Несколько километров пришлось скакать вниз по камням, постоянно поворачивая на 180 градусов. Загремел бы оценил 🙂
К тому моменту, как стало попроще и поположе, я уже порядком нападался (не раз вспомнил добрым словом старика Тома Ритчи) и у меня буквально отваливались указательные пальцы от торможения. Выскочили на грунтовку, на асфальт, я думал, что мои мучения закончились, но нет — скоро опять стрелка в лес и опять, по сути, то же самое. Орги не стесняются использовать любые пешеходные тропы, любые заброшеные дороги и вообще всё, где, по их мнению, кто-то может проехать на велике.

В общем как-то наконец мы выскочили ко второму и последнему пункту питания. И обнаружили, что там нет ни колы, ни изотоника — только вода, бананы и персики. А до финиша еще 33 км и еще одна гора, пусть и поменьше. Несолоно хлебавши двинули вперед и вверх и вскоре я понял, что зря так халатно сегодня отнесся к питанию — ничего не поел на первом ПП. Уже в начале горы я конкретно поплыл, а потом просто кончился: этот вот неловкий момент, когда вроде и ноги не горят, но сил нет не то, чтобы крутить, а просто сидеть на велике и держать руль сложно. Озноб, круги перед глазами и вообще жизнь не мила. Съел последний гель, допил остатки изотоника — не особо полегчало, но как-то еду. Гора опять длиннющая, еду на зубах, на профиль стараюсь не смотреть, т.к. от него только более тошно становится. Егор, видно, тоже уже не огурцом, но держится. После грязевых ванн на лесных дорогах, дико скрежещет трансмиссия — так и кажется, что цепь застревает на звездах и не дает крутить.
Думал, не доживу до вершины, но дожил. И вот, когда должен был уже начаться последний 10-километровый спуск на финиш, который, я был уверен, будет простым и асфальтовым, трек свернул направо в лес и опять начались эти чертовы трейлы. Уже не было сил бояться, проблема была удержать руль в руках. Егор тоже устал, начал падать. Опять съезжаем по каким-то вертлявым пешим тропам, дорожкам между старинными заброшенными зданиями в горах, переезжаем через ручьи. Под конец таки выскакиваем на асфальт, с ветерком долетаем до города и на последнем дыхании въезжаем в финишный апхил.

Я, наверное, полчаса непрерывно что-то ел и пил на финише: арбузы, дыни, куриный бульон, бутеры с испанской колбасой — всё, до чего мог дотянуться. И это была самая вкусная еда, которую я мог вспомнить 🙂

Немного горюем, что швейцарцы наверняка привезли нам кучу времени на всех этих даунхилах плюс из-за моего провала на подъеме. Однако через полчаса после нашего финиша видим их только подъезжающими! Оказалось, что во время лесных апхилов мы с ними вместе блуданули — в тот момент, когда мы уже догнали хвост их группы, они были в ее начале и увели всех по какой-то левой тропе. Мы ломанулись за ними, но вскоре все поняли, что это не та дорога. И т.к. мы зашли туда последними, то вернулись назад первыми. Кто-то из команд, оказавшихся за нами, нас догнал потом, а швейцарцы — нет.
И, вообще, сегодня вопреки ожиданиям, мы финишировали на 10 мест выше, чем обычно — видимо, не только мне было плохо 🙂

С протоколами тут продолжается фигня. Вывешивается только пофамильный абсолют, куда попадают все финишировавшие, независимо от категорий. Иногда туда по ошибке попадают даже участники шоссейной гонки, а кто-то (типа Егора с неработающим чипом) вообще не попадает. Поэтому понять, на каком месте мы в мужском командном зачете, какие разрывы в генерале, весьма проблематично.

Сегодня наконец смогли выбраться из лагеря в город и дойти до продмага купить хамона — то, зачем, собственно, ехали на гонку. Хамон в магазине 10-15 евро кило, очень вкусный. Сточили его с багетом прямо на центральной площади 🙂

Завтра должен быть самый длинный этап — 137 км. Набор 2600 и все главные вершины ближе к финишу. Ну и опять идет дождь.

Трек в Страве: https://www.strava.com/activities/161328451

6-й этап. Jaca — Burguete/Roncesvalles
Написать отчет о 6-м этапе по горячим следам не удалось, т.к. мы ехали его 8 с лишним часов и после финиша остались силы, только чтобы лечь и лежать. К тому же между 6-м и 7-м этапами была сложная логистика: мы финишировали в одном городке, стартовали на следующий день в другом — в 2 километрах. Ужинали и завтракали в первом, а ночевали — во втором. Вобщем, до интернета я добрался только в аэропорту Барселоны.

Итак, 6 этап обещал быть самым длинным на этой гонке — 137 км. Набор за 2500, причем гор должно быть три, две самые большие — во второй половине дистанции, как раз когда уже все прилично наедятся. Предыдущий вечер и ночь шел дождь — я даже мыл велик с керхером в одной руке и зонтиком — в другой, поэтому маршрут немного поменяли — сделали две срезки по более безопасным дорогам. (Хотя в итоге километраж сократился километров на 6 всего).
Стартовали опять из очередной старинной крепости, торжественно проследовали по городу и выкатились на сельские просторы. Помимо изменения маршрута, отсечку времени сделали не со старта, а аж со второго пункта питания, поэтому сначала народ особо не рвал. Погода была отстойная: спасибо, что не лил дождь, но было пасмурно, холодно и мокро. Народ нарядился во всю одежду, что взял с собой, причем еще и чего-то напихал в рюкзаки. Я вот так и не понял, что некоторые там таскают в рюкзаках: вроде и так на нем и рукава с наколенниками, и жилетка, и бандана — чем еще набит рюкзак? Запасной комплект того же, только сухого? Палатка и спальник на случай тотального ненастья?
Я сам лично был уже близок к тому, чтобы нацепить теплые рейтузы 3/4, теплую джерси с длинным рукавом, т.к. ожидалось много пилежки на скорости по асфальту, а в холод и дождь это адский ад. Но, вспомнив, что каким бы холодным и ненастным ни был старт, на каждом этапе мы неминуемо раздевались, я таки ограничился рукавами и жилеткой, плюс добавил бафф, чтобы не сильно студить лысину.
Как и ожидалось, сначала много ехали по асфальту. Мы, как обычно, стартовали из жопы, потом делали биопаузу, в итоге оказались совсем неприлично сзади. Т.к. секундомер не тикал, это было некритично, но, оставшись на асфальте с медленной группой, мы бы потратили кучу времени и сил на эти шоссейные километры. В итоге, как могли, старались перекладываться вперед, но получалось не очень — зависли в огромной пачке, где никто вообще не хотел ехать. Я уже загрустил, как вдруг сзади, как вихрь, пролетели человек шесть — я понял, что это наш шанс, быстро сделал знак Егору и мы ломанулись за ними, еле-еле успев сесть на колесо. И тут понеслось!
Спереди тащила то ли австрийская, то ли итальянская пара — два натуральных лосяры! Они ехали вдвоем в ряд, болтали о чем-то, но при этом за ними все сидели, свесив языки, и никто даже не думал высовываться. За какое-то мгновение пролетели оставшиеся 20 км по асфальту до первого пункта питания. Оттуда пошли грязные грунтовки, на которых скорости сильно упали и сидеть за кем-то смысла большого уже не было.

Постепенно стали подбираться к первым апхилам, я думал, что сейчас вот будем долго и неспешно вкатывать вверх по асфальту, но хрен: свернули в лес и пошла крутая каменистая тропа! Ладно бы она была только крутая и каменистая, но из-за дождей она превратилась в сплошной грязный ручей, ехать по которому было нереально. Начался так не любимый мной пешкодрал и продолжался метров 300 во вертикали. Это был какой-то капец! Потом пошли периодические выполаживания, где можно было ехать, но опять же — по спицы в грязи. Испания, Пиренеи, июль — где солнце и жара? Кругом дождь, холод и говны! Какого черта мы здесь далаем?! Зачем нужно было лететь за тыщи километров, чтобы поваляться в грязи, которой в Подмосковье всегда навалом в любое время и бесплатно?! В общем, в некотором недоумении мы топали по пиренейским грязям…
Худо-бедно преодолели первую гору, выкатились к цивилизации, доехали до второго пункта питания, к которому мы попали, переехав через дико старый каменный мост и от которого должен был начаться хронометраж. Там уже вовсю тусил грязный народ, все ели макароны. Я тоже чего-то накидался, помня, что сейчас будет километров 40 до следующего пункта и надо подкрепиться. Плюс залил воды в свою вторую флягу с порошком. Опять пошел пихать в себя всю еду, что была, и только Егор пинками смог меня отогнать и посадить на велик. И вот, отъехав на несколько километров от пункта питания и приготовившись наконец валить на время, я понимаю, что оставил свежезалитую флягу на пункте!!! А с собой у меня осталась чуть недопитая первая буквально с парой глотков! А ехать до фига, и две главные горы впереди, и солнце наконец показалось из-за облаков. «Мать, мать, мать!» — отозвалось пиренейское эхо…

Делать не фига, Егор отругал меня, отлил полфляжки и сказал ехать дальше. Поперли в подъем, который из асфальтового плавно перешел в грунтовый с красивыми такими скальными выходами прямо на дороге. Ползли вверх вдоль бурлящей горной реки, дорогу пересекали десятки ручьев — вокруг были просто тонны воды, а нам было нечего пить 🙁 Я присматривался к некоторым ручейкам, но все они были очень мутными после дождя. Потом проезжали какие-то деревни — но там не было ни одного источника по дороге, ни одного колодца или водяной колонки. Надо было попросить воды у врачей, дежуривших в одном месте на трассе, но я ступил и подумал об этом, только проехав их. Ехали и страдали, отсчитывая километры до следующего пункта.

С трудом влезли в первую гору, срубились вниз и полезли во вторую — более высокую и трудную. И опять крутяки, грязь, ручьи по колено. На 1300 залезли в тумане, в голове у меня тоже был уже полный туман. К счастью спуски пошли не очень сложные, хотя и коварные — длинные скоростные грунтовки, с которых я пару раз уезжал в кювет на поворотах.
Доехав наконец до пункта питания, я думал, что выпью там вообще всё, а съем — почти всё. Но впереди было еще 20 км и приличная горка, поэтому совсем расслабляться не стал.
Полезли вверх по хорошо просматриваемым грунтовым серпантинам между пастбищ. Добрали группу каких-то итальянских дедушек. Дедушки были на редкость бодры, нас тоже уже начинала радовать близость финиша. Я почувствовал, что на предыдущих подъемах излишне берегся и силы еще остались, поэтому последние 10 км повалил на все. Недолго мучились до вершины, потом было несколько километров качелей вверх-вниз и вот мы уже пилим вниз к неминуемому финишу в городке Бургете. Раскручиваемся и одну за другой добираем команды, которые от радости совсем расслабились и ехали пешком. Последний финишный апхил стоя — и вот он конец мучений, финиш этапа, который, казалось, не закончится уже никогда!

Дальше мы без конца что-то пили, ели на финише. Грелись на наконец-то появившемся солнышке. Опять пили и ели. Просто сидели на лавочке и не могли поверить своему счастью. 132 км и 2600 м набора заняли у нас больше 8 часов — фактически рабочий день 🙂

Потом нам вручили распечатку карты и объяснили сложную логистику: сейчас надо помыть велики здесь в Бургете, потом ехать за 2 километра в городок Ронсесвальес, где у нас лагерь и байк-парк. Ехать можно своим ходом или дождаться шатл-баса. Потом вечером нужно прибыть обратно на паста-пати и брифинг, после чего снова вернуться в Ронсесвальес уже на ночевку. Утром опять на автобусе сюда на завтрак и обратно — на старт. Короче, сплошные метания.
Помыв велики, автобуса мы ждать не стали и решили сами доехать до лагеря. Это, конечно, было большой ошибкой: расслабившемуся уже организму эти два километра в седле дались адски тяжело! Вернее, в седло я уже сесть не смог — ехал стоя.
В Ронсесвальесе мы обнаружили большое количество плакатов и указателей «Дороги Святого Иакова» (El Camino de Santiago): он находился как раз на этом паломническом маршруте. И поселились мы на этот раз не в спортзале, а в натуральной пилигримской ночлежке: древнем каменном здании с высоченными сводчатыми потолками, где плотно-плотно были понаставлены двухъярусные кровати. По сравнению со спортзалами, было тесновато. В подвале были душевые с туалетами и их катастрофически не хватало. Единственный раз за всю гонку пришлось постоять в очереди в душ, зато была хоть немного теплая вода (на предыдущих этапах, кроме первого, температура воды в душе колебалась от ледяной до прохладной).
Вся деревня состояла буквально из пары кафешек и таких же ночлежек для паломников. Самих паломников тоже было полно: с палочками и рюкзаками они топали по тропинке с указателями вдоль дороги. На одном указателе было написано, что до Сантьяго-де-Компостела больше 700 км, т.е. топать пилигримам еще до фига.
Ну, а наше паломничество завтра должно подойти к концу, поэтому мы быстро развели и выпили рекавери, выставили мокрые туфли сушиться (без особой, впрочем, надежды на успех), попрыгали в койки (все ж таки в кроватях комфортней спать, чем на полу) и захрапели.

Трек в Страве: http://www.strava.com/activities/163749843

7-й этап. Roncesvalles — Hondarribia
Вот он — последний день и финальный этап! Когда стартовали неделю назад в Росесе на Средиземном море, финиш казался чем-то далеким и несбыточным, а теперь мы уже в шаге от Атлантики!
В народе ощущается легкая истерия: радость предвкушения финиша, страх сорваться на последнем этапе и просто дикая усталость.
Стартуем в крохотном городке (скорее деревне) Ронсесвальес — рядом с лагерем. Утром пришлось метнуться на завтрак на шатл-басе в Бургет, обратный автобус подзадержался, поэтому времени на сборы оказалось катастрофически мало — всё делали бегом.

К счастью, старт сегодня раздельный, вернее, небольшими волнами — по 10 человек с интервалами в несколько минут. Орги сказали, что, в-первых, вскоре после старта будет какой-то сложный даунхил, куда опасно выкатываться всей толпой, во-вторых, после даунхила мы заедем на территорию Франции и будем проезжать какие-то две французские деревни, куда тоже нежелательно вваливаться гоп-компанией в 300 рыл. Я так и не понял, о ком беспокоились организаторы: о французских жителях, которые могут испугаться множества велосипедистов, или об участниках, которых эти французские жители могут побить, приняв за вторжение с сопредельной территории.
В общем, мы едва успели сделать все дела до старта и встали практически в предпоследнюю волну. Свистки, шапочки из фольги уже никто не проверял. Впереди 93 км с набором под 2 тыщи, несколько не очень высоких гор и много спусков, т.к. будем постепенно съезжать из гористой местности к морю. На брифинге накануне орги сказали, что проехались по трассе и после дождей она откровенно мокрая и грязная, некоторые спуски размыты наводнением и завалены камнями и деревьями. Но менять маршрут им уже, честно говоря, впадлу, тем более, что мы закаленные бойцы и хуже, чем на предыдущих этапах, уже быть не может. Ну ОК. Нам уже и вправду всё по барабану.
Еще важный момент: хронометраж сегодня ведется со старта и до второго (последнего) пункта питания на 61 километре. После этого можно уже докатывать до финиша в своем темпе. Накануне впервые удалось увидеть генерал — мы где-то в середине, до ближайшей мужской команды перед нами полчаса, до ближайшей после — 45 минут. Если ничего не случится, то своего места мы не потеряем, а если поднапряжемся, то при определенном везении можем и достать впередиидущих. Хотя дистанция очень короткая и, на самом деле, везения нужно много.

Вопреки ожиданиям, со старта начался не опасный спуск, а вполне себе ломовой подъем с набором метров 250. Я, как обычно, с утра не торт, а Егор рвет и мечет: видимо, почуял уже запах моря. После подъема выезжаем, наконец, на тот самый опасный спуск — он не особо сложный, но весьма скоростной, грязный и скользкий, при этом с открытыми краями и высокими обрывами. Нормально ехать можно только по одной траектории, иначе можно очень легко улететь за борт.
После спуска вроде как начинается уже Франция, хотя никаких пограничных столбов я не заметил. На границах между испанскими провинциями и то больше табличек, чем тут. Единственные признаки — надписи на французском в деревнях и преобладание машин с французскими номерами. Фигачим по асфальту, добираем какого-то щуплого испанского старикана в майке с пивным логотипом «San Miguel», он садится с нами в группу и начинает яростно выходить на смены, призывая всех активнее работать. Даже не видя его номера (они отличаются по цвету), понятно, что это участник «половинной» гонки и ему явно не хватило предыдущих этапов. Тем более, что я вижу на профиле приближающуюся отвесную стену — это запредельного градиента подъем из французской деревни Aldudes, который орги накануне назвали невъезжабельным. Предупреждаю Егора и к дедулиной досаде мы халявим, морально готовясь к апхилу.
Вот и он — кажется, что сходу можно просто воткнуться в него головой! Ставим «всё, что слева», Егор бодро начинает ломить вверх, я впервые за всю гонку серьезно горюю об отсутствии 22 звезды спереди. Какой градиент, сказать не могу, т.к. скорость меньше 5 км/ч и гармин отказывается считать %. Но очень круто. Народ отчаянно щелкает переключателями, многие сразу спешиваются, но большинство вроде едет, пока асфальт. Передо мной едет очень заводной испанец с громким хриплым голосом, который постоянно анимировал гонку своими не всегда цензурными возгласами. Он опять что-то хрипло кричит, при этом пытается лезть вверх стоя и на середине кассеты. Естественно, вскоре шатуны его останавливаются, он разворачивается поперек подъема и заваливается на меня, я не успеваю выстегнуться (привет Тому Ритчи!) и валюсь на бок, разбивая локоть и заваливая еще кого-то. Ругаюсь по-русски.
Добрые люди поднимают меня под руки вместе с великом, но тронуться с этого места я уже не могу, да и дыхание сильно сбито. Топаю пешком до места попроще, пробую ехать. Непонятно, как на таком уклоне людям удалось положить асфальт и почему он не стекает вниз в жару. Такое ощущение, что каток затолкали наверх с другой стороны горы и дали ему одну попытку на укатку асфальта. В Испании, к слову, на подобных градиентах всегда лежит бетон, обычно еще и с поперечными канавками, чтобы колеса цеплялись.
Асфальт заканчивается и начинается грунтовка с промоинами и скользкими камнями, градиент не падает. Народ уже массово топает ногами, передо мной постоянно кто-то затупливает и заставляет тоже спешиваться. Егор — кросавчег: впереди и умудряется всё въезжать, не выстегиваясь! Те, кто уже идет, подталкивают и подбадривают тех, кто ещё едет. Подъём длится не меньше двух километров и на вершину мы въезжаем практически без чувств. Дальше мы, кажется, возвращаемся в Испанию и начинаются постоянные качели вверх-вниз. Я, честно говоря, был настроен всё больше на расслабленные спуски с самого старта, но пока мы всё больше апхилим.
Едем по полевым и лесным грунтовкам, периодически переходящим в крутые трейлы. Становится всё более грязно, частенько и вверх, и вниз едем прямо по ручьям. Спуски доставляют: потоками воды вымыло весь грунт и приходится скакать по одним камням и грязным скальным плитам. Периодически упираемся в завалы из деревьев, переезжаем разлившиеся речки, обстановка напоминает утро после стихийного бедствия. Становится всё грязнее, причем грязь — отчаянно красного цвета! Егор говорит, что так выглядят бокситы, и предлагает захватить с собой пригорошню на анализ: не стоит ли тут открыть добычу железа и алюминия. Но главное, который день подряд, мы опять все грязные, как из жопы!
Съезжаем наконец в какую-то баскскую деревню (мы уже не в Наварре, а в Стране Басков), там первый пункт питания из двух. Видим там многих из тех, кто стартовал до нас, значит идем более-менее нормально (секундомер включается при реальном пересечении каждым линии старта, что теоретически дает пространство для некоторых тактических игр, но нам не до этого). На пункте питания я нахожу свою профаченную вчера флягу! Это очень приятно, только деть мне ее некуда, т.к. все подфляжники заняты, а карманы забиты снятой одеждой и гелями. Работники пункта обещают привезти флягу на финиш и мы довольные катим дальше.
Начинается не очень высокая гора, в которую мы пыхтим около часа и дальше бесконечные качели с преобладающим уклоном вниз: торчки по 100-150 м набора и спуски по 150-200 м сброса. Опять камни, ручьи, бокситная грязь. Спуски не становятся проще: камни теперь покрыты какой-то слизью или мхом и они дико скользкие. Плюс к этому водой намыло ям и микродропов. Особенно стремно на тех участках, где прямо по трейлу течет вода: под ней часто не видно камней и непонятно, что у тебя под колесами. Но теперь ясно, что оргам было очень обидно отменять такие сочные спуски.
В целом природа уже заметно отличается от той, среди которой мы ехали на первых каталонских этапах. Лес стал гуще, больше травы, больше земли и грязи, местами очень напоминает Судеты, а иногда даже Подмосковье (особенно лужами). Пальмы и попугаи остались на юге. Вообще, по ходу гонки мы проехали через самые разные ландшафты и разную природу: что-то до боли напоминало Крым, что-то — Судеты, были даже лесовозки, похожие на уральские, Егор отметил места, похожие на Шварцвальд и Альпы. Всё было очень разнообразно — даже грязь везде была разной! 🙂

В общем, чувствуем, что уже осталось немного, начинаем подламывать в подъемы и жарить на все деньги. На последних километрах до отсечки времени добираем пару команд и еще одна закатывает прямо перед нами. Пролетаем «пищалку» хронометра, выкатываемся к пункту питания — там уже вся движуха! Народ ест, пьет, обнимается и фотографируется. Пункт общий для МТБ и шоссе, поэтому периодически подъезжают и шоссейники и тоже вливаются в общую ликующую массу.
Всё, гоночная дистанция закончилась, остался «круг почета» и награждение. Долго тусим на пункте, едим и пьем, наконец решаем двигать дальше. Солнышко светит, погода отличная, спешить некуда — красота!
Но что-то не так… Организм уловил сигнал окончания гонки и переключился в спящий режим. Мораль упала ниже плинтуса, ехать уже никуда не хочется, не видится смысла и решительно нет сил. Нывшая у меня со вчерашнего дня коленка начинает так дико болеть, что местами кручу одной ногой. Егор умудряется впервые за гонку серьезно пробить колесо и каждые 15 минут останавливается подкачаться. Всё это превращает последние 32 км до финиша в пытку. Еще ладно бы это были километры беззаботного даунхила. Хрен там! Постоянные крутые торчки, раздолбанные дороги и грязь. Организм уже отказывается всё это воспринимать и бастует, едем с невероятными усилиями.
За 15 км до финиша наконец начинают преобладать спуски — катим, втыкаем по сторонам, высматриваем вдали море и даже, кажется, уже его видим. Вскоре выскакиваем к цивилизации и выезжаем на асфальт. Едем по шоссе вниз вдоль реки — что интересно, опять по территории Франции (Испания на противоположном берегу). План доехать по французской стороне до самой морской бухты, оттуда кораблик перевезет нас на испанскую сторону и там последний километр и торжественный финиш. Долго-долго едем вдоль реки — уже почти без уклона вниз, поэтому опять тяжко. Периодически плутаем на улочках города. Асфальтовая набережная переходит в деревянную на сваях — типа моста, только не поперек реки, а вдоль берега. Тянется такое несколько километров. Уже доехали до широкого устья реки, видим множество больших и маленьких кораблей, наконец докатываем до порта и присоединяемся к толпе соратников, ждущих паром. На нем нас перевозят обратно в Испанию, там по велодорожке мы проезжаем километр до чего-то , похожего на трассу для BMX-рейсинга, проезжаем все эти верблюды и воллрайды в обратную сторону, забираемся на стартовый пупырь и оттуда скатываемся прямо в свой финишный створ. Кругом толпы народу, шум-гам, музыка, объявляют наши имена, команду и страну. Мы еще раз поздравляем друг друга с финишем и со спокойной душой идем искать сумки и мыть велики.
Дальше уже идет мелкая постгоночная суета. Судорожно ищем адрес забронированной в Ондаррибии квартиры. Топаем туда с великами. Наконец-то есть возможность помыться в нормальной ванной настоящей горячей водой!!! Я два раза залезал в душ, чтобы отмыть грязные ноги, но бокситная грязь оказалась настолько въедливой, что я так и остался в бурых пятнах.
Упаковку великов оставляем на вечер, а сами топаем на торжественную церемонию закрытия гонки. Приходим туда уже к моменту награждения победителей и вручения маек финишеров. В странной последовательности называют фамилии (не по командам), люди выходят и получают майку финишера с логотипами гонки и спонсоров, а также диплом. Я немного стремаюсь, что из-за сломанного чипа Егор мог не попасть в финальный протокол и придется отдельно морочиться с получением майки, но орги всё учли и вызвали его на сцену вслед за мной. Довольные напяливаем на себя майки, просим сфотографировать себя на телефон — вот оно счастье.
Вскоре всех зовут на групповую фотографию финишеров, народ сбивается в немыслимую кучу, фотографы залезают на стремянки, чтобы это снять. Судя по протоколу, финишировали (проехали все этапы) 234 человека из 288 стартовавших. Это не считая тех, кто ехал восточную и западную «половинки». Мы в абсолюте 91-92, среди мужских команд 19-е из 38 финишировавших . Честно говоря, и не рассчитывали на такой успех, была цель просто доехать — если не последними, то вообще супер.
Наши друзья швейцарцы на одно место ниже нас — на последнем этапе они напряглись и таки отжали одно место у испанцев, бывших за нами.
Потом начинается уже неофициальная часть — все пьют пиво и едят какую-то жареную испанскую мойву, братаются, меняются майками и трусами, в общем всех наконец-то и резко отпускает 🙂

В ночи уже пакуем велы, утром загружаемся в автобус, который полдня везет нас до Барселоны, оттуда едем в аэропорт и ночным рейсом летим в Москву. В 5 утра тут, в 9 уже на работе — загорелые, невыспавшиеся, но довольные! 🙂

Трек в Страве: http://www.strava.com/activities/163749739

Резюме

Кратко подведем итог и скажем, что нам понравилось, а что — не очень.

Трасса
Собственно, это главное, что есть в гонке. И трасса Транспира очень понравилась! Были ожидания, что это будет наполовину асфальт, наполовину — укатанные унылые грунтовки, но всё оказалось совсем не так. Да, было много асфальта в начале и конце каждого этапа, а также на «трансферных» участках между горами, но он совершенно терялся на фоне живописных грунтовок и, главное, техничных трейлов. Причем трейлы — это не прямые спуски с долбежкой по корням, как в Судетах 2013, а натуральные пешеходные тропинки с поворотами и крутыми сбросами, где многие съедут с трудом. Местами реально стремно! Меня трейлы ужасно выматывали — больше, чем апхилы, наверное.
К разметке и трекам никаких претензий. В сложных местах всегда или стояли маршалы (обычно, когда надо было перекрывать автомобильное движение или было опасно), или были нарисованы стрелки на земле (хорошо сохранялись даже в дождь). Сами треки были прорисованы очень точно, без ошибок (в отличие опять же от треков Судет 2013, которые к реальности имели весьма условное отношение). 2-3 раза мы, конечно, уезжали не туда: когда из-за потоков дождя плохо был виден экран гармина, когда не глядя ломанулись за чуваками с вообще каким-то наручным навигатором со схематичным треком и когда просто без башки неслись вниз 🙂 Опасения, что будем блуждать, не оправдались совершенно.

Лагерь, логистика и еда
Никаких претензий. Нормальная кормежка в комфортное время. Вкусно, питательно, много.
Хороший доступ в душ и туалет, без очередей. Правда, засада с горячей водой! Это благо цивилизации было доступно только в половине, наверное, мест, где мы ночевали. Это не напрягало сильно, но с учетом совсем не жарких дней, погреться иногда хотелось 🙂
Сумки с вещами всегда ждали нас на финише. Немного напряг обратный трансфер: заказанный автобус оказался маловат для количества участников, едущих в Барсу, и, главное, их багажа. И довез он нас не до аэропорта, а до вокзала, откуда в аэропорт уже добирались сами. Вообще, моей ошибкой было ехать на этом автобусе, когда в паре километров от финиша был местный аэропорт Сан-Себастьян, откуда каждое утро летали самолеты в Барселону. За не сильно бОльшие деньги, чем автобус, можно было за час долететь до Барсы, возможно, даже сразу сдав багаж до Москвы.

Пункты питания
Очень понравилась еда: много фруктов, арбузы шли просто на ура! Печеньки, разные батончики мюсли, хлеб с нутеллой, даже макароны для особо голодных — всё это было очень вкусно и почти всегда этого было много. На финише тоже всегда было чем подкрепиться, стоял большой жбан с горячим куриным бульоном, лежали бутерброды, плюс часть набора стандартного пункта питания. Каждый финиширующий мог взять по банке пива “Estrella”: обычного или безалкогольного.
Незачет только с питьем! Воды всегда предостаточно, но изотоник есть только на первом пункте питания. Немного спасает кола на последнем пункте, но в Судетах Poweraid был гораздо более в тему.

Хронометраж и протоколы
С протоколами вышло не очень — спишем это на первый год проведения гонки в полностью «спортивном» режиме. Среди чипов были бракованные — у их обладателей не засекалось время. Протоколы вывешивались поздно, с ошибками и без разбивки на группы. Генерал я видел всего пару раз и там тоже все вперемежку. Нас это не сильно напрягало, т.к. мы ехали без претензий на подиум, быстро поняли, с кем нам по силам рубиться и получали удовольствие от борьбы с соперниками на трассе и с самой трассой. Но многие заморачиваются с местами, отрывами, тактикой — их бы такое положение дел с протоколами расстроило.
Справедливости ради, надо отметить, что орги всегда выслушивали претензии, исправляли ошибки и делали выводы. Каких-то происшествий или конфликтов из-за ошибок судей не было.

Вообще, про оргов хочется сказать много хороших слов: и про дирекцию гонки, и про простых волонтеров. Начиная с директора гонки Ориола, который не уставал отвечать на миллион моих вопросов всю зиму и весну, продолжая пресс-атташе Франсеском, который возил меня по вечерам в пресс-центр, чтобы я мог запостить очередной отчет, и заканчивая механиками, маршалами и обычными волонтерами, которые трудились от зари до зари и ни разу не отказались помочь, подсказать в любой ситуации. Все хорошо говорят по-английски, брифинги всегда велись на двух языках: испанском и английском), а директор так вообще полиглот: помимо испанского, английского и своего родного каталонского, торжественные речи он толкал еще на немецком, французском, итальянском, португальском и с большинством участников мог общаться на их родном языке.

Однозначно это была самая живописная многодневка из того, что мы ездили с Егором вдвоем или порознь (Транс-Байкал, Рипейник, Транс-Шварцвальд, Судеты)! Действительно очень красиво и на трассе, и в городах, где мы останавливались. Но одновременно, это и самая тяжелая многодневка. Пожалуй, даже слишком тяжелая. Хотя мы ехали совсем не медленнее большинства, финишировали каждый день довольно поздно и времени на осмотр достопримечательностей, да и просто прогулку по окрестностям обычно не оставалось. Будь этапы чуть покороче, было бы в самый раз.
С другой стороны, всё это компенсировалось отличной атмосферой гонки: и на дистанции, и в лагере. Единственное, о чем жалеем: хамона съели меньше, чем планировали. Возможно, стоит попробовать еще раз 🙂

One Reply to “Transpyr Adventure 2014 — наш рассказ”

  1. Ребята, спасибо за интереснейший рассказ об этой гонке! С огромным увлечением прочла)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *