Команда “Aram-Zam-Zam” расширяет свои спортивные горизонты и, устав от маунтинбайка, бега и велоориентирования, ломанулась в волшебный мир шоссейного велоспорта!
Далее Кабачкофф повествует о жаркой гонке в эстонском Тарту.

В Тарту я был прошлым летом в качестве простого автотуриста и так он мне понравился, что я прям захотел туда переехать. Ну или хотя бы непременно вернуться еще разок. Поэтому майскую шоссейную гонку «Tartu Rattaralli» я включил в календарь еще с осени. Вообще, о шоссейных гонках я мечтаю давно и планов на весну было громадьё, причем все в Прибалтике: Юрмальская гонка в День независимости, Кекавская шоссейная гонка с грунтовыми участками (а-ля Страде Бьянки), Рижский веломарафон. Но отличительная особенность латышских гонок — жестокая дискриминация любителей перед элитой и кардинально разные дистанции для этих двух категорий: любителям даются смешные дистанции километров по 40-50 (это на шоссе!), а взрослые заезды больше 100 км доступны только чувакам с лицензиями, причем еще с жестким временным лимитом, требующим проехать 130 км не больше чем за 3,5 часа. В итоге, если лицензию «Masters» в ФВСР купить не проблема, то с лимитом были большие опасения и начать я решил с массовой гонки в Тарту, открытой всем желающим.
Массовость и доступность, впрочем, имела и свою обратную сторону: участников на длинной (135 км) дистанции каждый год в районе полутора тыщ щей и тем, у кого нет предыдущих результатов на этой гонке, дают номера в самом хвосте стартового коридора. А если еще и регистрироваться незадолго до старта, то вообще в самой жопе!

В общем, мне удалось подбить на участие Егора, недавно в третий раз решившего вернуться в шоссейный велоспорт и снова купившего шоссер, мы зарегились и забронировали самый-самый дешевый хостел на Букинге. В пятницу около полуночи стартанули на машине из Москвы, в 11 утра были в Тарту. Еще на границе мы встретили тачку с шоссейником на крыше, а в самом городе велики были уже на каждом втором автомобиле. И люди на велосипедах повсюду! Быстро получили номера, немного поболели за детишек на субботнем детском заезде и пошли заселяться в хостел.
Хостел — это просто НЕЧТО! Я в молодости любил побомжевать в путешествиях, Егор тоже повидал общаг на своем веку, но к такому мы были не готовы 🙂 Зато всего 19 евро за двоих и ОЧЕНЬ добрый и отзывчивый хозяин, который потом помогал нам во всяких делах 🙂
В субботу отсыпались с дороги, отдыхали, отъедались и раскатывались накануне гонки по милым сердцу улочкам Тарту. В воскресенье с утра размялись и постарались пораньше влезть в стартовый коридор, чтобы из своего диапазона 1000-1500 быть хоть немного ближе к 1000, чем к 1500 🙂 В ожидании старта порассматривали соперников — публика очень разношерстная, но с минимумом пафоса — среди наших стартовых номеров горных и кроссовых великов было на порядок больше, чем бритых ног.
Ровно в 11 дали старт, причем не под AC/DC, как мы привыкли по МТБ-шным гонкам, а под лиричные эстонские национальные напевы. С учетом того, что там еще минут пять пришлось пешком семенить до линии старта, можно было и уснуть.

Тактику на гонку я придумал гениальную по своей простоте: сначала ломить и терпеть, чтобы выбраться из жопы и зацепиться за какую-нибудь группу, потом ровненько работать в группе и под конец уже действовать в зависимости от самочувствия. Эта тактика уже принесла в свое время Егору золото по ветеранам в Налибоках (а мне почетное 5-е место по мастерам) и сомневаться в её гениальности не было причин. Со старта пошел пологий подъем и мы в него начали наваливать изо всех сил, лавируя между людьми. К плоскачу выбрались на оперативный простор и увидели где-то впереди маячащую большую пачку. Дело ясное — надо добирать! Вокруг едет какой-то народ, но весьма хаотично и непонятно. Вроде кто-то начинает тянуть, потом вдруг бросает (не сдавая смену!) и мы опять тупим. Стараюсь сохранять хладнокровие и жду быстрых парней сзади, чтобы уехать с ними. Быстрые парни появляются, но, помаячив немного впереди, сдуваются и падают в нашу медленную группу. Пачка на горизонте ни фига не приближается, а даже наоборот — время уходит, мое терпение тоже. Я такой не один — русский чувак подъезжает сбоку и орет, что надо добирать группу, давайте, мол, вертушкой работать. Включаемся с ним вдвоем, потом втроем, но в итоге всё опять сводится к сумбуру и хаосу, в добавок меня еще какой-то хрен, вместо приема смены, выталкивает на обочину. Какого хера?!
И тут начинается дождь 🙂 Причем неслабый такой: вода течет со шлема на очки и брызги фонтаном летят в лицо из-под чужих колес. Ехать ещё больше 100 км и перспективы не очень радужные. Наша недогруппа сразу разваливается и, что особенно печально, я не вижу за собой Егора 🙁 Он и сам потом не смог мне толком сказать, как и в какой момент он отцепился 🙁
Рядом остается совсем немного ребят, но с ними как-то ровнее получается работать и под дождем мы через какое-то время все-таки догоняем большую группу. Можно немного продышаться.

Группа тоже оказывается какой-то неоднородной, кто-то периодически теряет контакт и приходится быть начеку, чтобы не отвалиться вместе с ним. Хотя едем вроде и не быстро. Через некоторое время нас прошивает уже более резвый командный поезд из чуваков в одинаковых ядовито-оранжевых майках. Половина пачки бросается за ними, я в том числе. Едем уже пободрее.
Дождь постепенно прекращается и даже выходит солнце, асфальт начинает стремительно подсыхать. Группа километр за километром становится всё более ровной по составу и более крупной.
Едем тоже вроде бы в ровном темпе, никто не пытается уходить в отрыв, но внутри группы идет постоянная движуха! Все стараются пролезть в голову, зверски борются за колесо! Я тоже стараюсь держать позицию ближе к голове, но меня периодически выпихивают на ветер, не пускают обратно в струну и оттесняют назад. Вот, блин, ни дать ни взять, протуровский пелотон перед финишем Милан-Санремо, а никак не сборище толстяков и пенсионеров в начале гонки! Голову при этом всей командой контролируют чуваки в оранжевых майках, никого не пускают вперед, не дают особо взвинчивать темп, не отпускают отрывы. Хотя желающих отъехать особо и не было: пару раз кто-то вылезал, но без поддержки скоро падал обратно.
Начался рельеф и я удивился, как медленно народ едет в гору! На каждом заметном подъеме я спокойно объезжал всю группу, светил просвет и наслаждался одиночеством и чистой дорогой Одному уехать в отрыв шансов не было, т.к. на равнине группа шла в районе 40 — внутри группы такая скорость держалась вообще без напряга, но индивидуальным ходом для меня она пока недостижима Так что ограничивался демонстрацией майки перед камерами

После середины дистанции поехали поживее и движуха в группе стала еще жестче. Очень хорошо, что я все-таки держался впереди: в какой-то момент через несколько человек назад от меня случился мощный завал. Услышал громкий хлопок-шлепок, треск и нарастающий шум падающих велосипедов и тел, разбавленный сдержанными эстонскими ругательствами. Никто даже не обернулся: всё понятно
Потом мы добрали впереди идущую крупную группу, даже две и встала задача их обогнать, т.к. накатывали мы очень резво. Но вроде справились, плавно просочившись сквозь них вперед. Хотя я и поволновался.

На последней трети дистанции пошло большое количество узких дорог и крутых поворотов — ух, там я натерпелся! Мало того, что надо было умудриться, чтобы тебя не подрезали и не завалили в повороте, так на выходе из каждого приходилось еще спринтовать, чтобы закрыть просвет, т.к. голова тянула без скидки на петляющую дорогу.

Наконец проехали сотый км, приближался финиш и было ужасно интересно, что же будет дальше! Не хотелось верить, что мы так же скучно и размеренно толпой доедем до финишного створа. Я стал еще отчаянней лезть вперед, чтобы быть готовым зацепиться за отрыв, который я надеялся все-таки будет пытаться уехать. Такой умный я был не один и шухер в голове стоял приличный. Вот только, блин, никто не стремился уехать! 20 км до финиша, 10, 5 — все сидят и смотрят друг на друга.

В какой-то момент решается чувак в форме трилайф и отстреливает с хорошим таким индивидуальным ходом. За ним снимается еще пара человек, но я в этот момент оказался зажатым где-то во втором-третьем ряду и вылезти не смог. К счастью, трилайфовец спустил курок для всех и после него из группы народ стал срываться чаще, хотя большинство и возвращалось обратно. За какими-то стариканами смог рвануть и я, добрали тех, кто уехал догонять трилайфовца, повисли между ним и пелотоном. До финиша уже пара километров, надо включаться и лупить изо всех сил! У чуваков рядом со мной каждая ляжка в толщину, как мои две, а они еле едут! Я, как могу, отрабатываю свои смены, но толку немного. Сзади быстро накатывает пара мощных мущщин, цепляюсь за них, пригнув уши, но всё заканчивается, как в трансляциях на Евроспорте: трилайфовец все-таки успевает финишировать раньше всех, а нас на последних метрах перед линией накрывает пелотон. Но было красиво. И финиш был хотя бы не таким уж скучным
135 км проехал за 3:40, средняя вышла 37 км/ч.
Стартовал с номером 1469, финишировал на 667 месте в генерале — удалось немного продвинуться 🙂

Дальше получил медальку и банку безалкогольнго пива и пошел валяться на травке в тени, т.к. к этому моменту солнце уже палило нещадно, о дожде все забыли. Через 20 минут финишировал Егор — ему гонка далась тяжелее, чем мне: пришлось больше работать самому, перекладываясь между мелкими группками. Я-то в своей мегагрупетто бОльшую часть дистанции курил, по-настоящему напрягшись только на старте и финише, и закончил со средним пульсом во 2-й зоне

Вообще, конечно, гонка дико понравилась! Организация — чума! Трасса отличная, с шикарным покрытием, хоть и не шибко рельефная (хотя это кому что нравится уже). На 18-м километре была какая-то дырка в асфальте, так орги перед стартом 10 раз на всех языках о ней предупредили и еще перед ней поставили маршала с флагом! На каждом повороте были маршалы, неправильные съезды перегораживали машинами, на светофорах и всяких опасных разделительных конструкциях тоже стояли чуваки с флажками. Хоть формально вся дистанция и не закрывалась для автомобильного движения (полностью были перекрыты первые и последние километров 5-10), но перед нашей группой ехал мотоцикл, который сгонял редко попадающиеся машины на обочину и фактически мы использовали всю ширину полотна, как на больших велогонках. Это было круто!
В следующем году едем обязательно! Надеюсь, с учетом результата этого года получится стартовать немножко менее из жопы и зацепиться за чуть более быструю и активную группу ;)C

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *