Расскажу-ка я об участии Арама нашего Замзама (в лице Кабачкова) в суровой уральской многодневке «Рипейский солнцеворот»!
Четыре дня сражений с суровыми трассами, суровыми соперниками и капец какими суровыми комарами (плюс внезапное откровение о том, как косячное мероприятие 2010 года в 2016 вышло на отличный уровень, сохранив свою исконную суровость).
По цифрам — 241,5 км дистанции и 5 975 м набора, 10-е место по мастерам М30-39, 1-е место (золото!!!) среди участников из Москвы.

Так вышло, что «Рипейник» — единственная многодневка, на которой я пока был больше одного раза. Я участвовал в самой первой гонке в Златоусте в 2010 в паре с Егором, потом в 2012 был в Слюдоруднике с Глебом. Оба раза были суровыми в плане гонки и очень трудными по логистике и бытовым условиям. Поэтому в 2016 я вспомнил про Рипейник, только когда накрылись медным тазом все командные планы с евромногодневками и когда обнаружил, что с недавних пор сам Рипейник проводится под Екатеринбургом всего в часе езды от аэропорта (сутки на перекладных до Златоуста до сих пор вспоминаю с содроганием). Треки с высотными профилями тоже выглядели вкусно и привлекательно. До самой гонки пытался найти тебе компанию, но ничего не вышло — поехал единственным представителем AZZ Team и Москвы в целом. Хорошая возможность побыть наедине с собой и познать дзен 🙂

День 0 (ноль)
Однако ж все мои планы по ежедневным уральским медитациям чуть не пошли прахом в первый же день, причем ещё в Москве! Вообще, я привык расслабленно подходить ко всей логистике и переездам, приезжая в аэропорт к концу регистрации. И обычно у меня всё четко работает: стыковки аэроэкспресса с самолетом, самолета с автобусом и т.д. В этот же раз я зачем-то выехал заранее: зарегистрировался онлайн, заказал такси с запасом и был в Шереметьево чуть не за час до окончания регистрации. Нонсенс и потерянный час сна! Сочувственно посмотрев на многократно извивающуюся очередь из сотен людей на регистрацию, я неспешно прошел к стойке «Baggage Drop-Off». Там тоже была очередь, но совсем короткая и состоящая сплошь из беременных женщин, младенцев и людей на костылях. «Что же мешает бездетным и здоровым людям зарегистрироваться заранее, чтобы не стоять в очереди?» — подумал я и внезапно понял, что стрелка от вывески «Baggage Drop-Off» указывает не на ту стойку, куда я встал, а как раз таки на ту десятикилометровую очередь, мимо которой я только что прошел! А моя стойка отмечена знаками, схематично изображающими детей, беременных женщин и прочих людей непростой судьбы.
Осознав свою ошибку и резкую перемену обстановки, я кабанчиком метнулся в конец нужной очереди, которая к этому времени уже сильно вышла за пределы огороженного зигзага и устремилась к горизонту. Да, все эти сотни людей были такими же продвинутыми, как я, зарегистрировались заранее на разные рейсы Аэрофлота и пришли просто сдать багаж. Проблема была в том, что из двух десятков стоек работало только две, а через пять минут одна из двух теток за стойками собрала вещи и сделала всем ручкой. Итого осталась одна (ОДНА!) сотрудница АФ на минимум сотню пассажиров в очереди передо мной (и уже полсотни — после меня). После нехитрых арифметических расчетов я понял, что хрен мне хватит оставшихся 40 минут для успешной сдачи багажа. Воспринял я это спокойно — как знак судьбы и новую возможность познать дзен. Ну и еще было любопытно, что же будет со всеми этими людьми, у которых через 15 минут рейс в Анапу, через полчаса — в Питер, ну и потом у меня — в Екатеринбург.
В итоге все сильно нервничали (кроме меня), людей регистрировали до упора после окончания времени регистрации и отправляли сдавать багаж на стойку негабарита, т.к. штатно багаж уже не принимали. Мне выдали посадочный минут за 10 до вылета и нехотя взяли велик без гарантий, что успеют его загрузить на мой рейс 🙂

В Кольцово всё было гораздо спокойнее. Через считанные минуты после посадки я уже благополучно получил свой чехол, собрал вел прямо в аэропорту и поставил его на крышу командной технички оргов, которая приехала за мной.
Проехав через город, забрали учаснегов из Владивостока (мы с ними были на Транс-Байкале в 2011!!!) Я при каждой возможности бегал по окрестным продмагам в поисках продукции замечательной местной крафтовой пивоварни «Jaws», но, кроме условной «Балтики» и какого-то «Тагильского крепкого», ничего не нашел 🙁

Через час были на Базе отдыха «Энергетик» — в базовом лагере гонки. Снаружи база выглядела весьма плачевно, но внутри оказался свежий ремонт, икейская мебель и всё, что нужно для жизни. Втроём с Игорем из Перми и Ильёй из Улан-Удэ заняли двухкомнатный пятиместный номер и разместились там с комфортом. (С Ильёй я тоже пересекался на Транс-Байкале!)

Далее по расписанию был пролог гонки — короткая разделка на пару км. Она определяла только порядок расстановки в стартовом коридоре в первый день, что было, безусловно, чрезвычайно важно с учётом количества участников — около 60 человек 🙂 Я изначально хотел пожертвовать прологом и приехать вечером накануне первого этапа, но, раз уж оказался на гонке заранее, переоделся и поехал смотреть трассу. Собственно, она состояла из асфальтового лыжероллерного круга с разворотами на 180 градусов, парой крутых подъемов, а также извилистых коварных подъездов и выездов к нему / с него. Плюс сразу после старта был крутой торчок длиной в пару метров вдоль лестницы, который все усиленно прикатывали, а я сразу решил забежать ногами.
Было очень тепло и сухо, но за полчаса до старта во время приветственного слова директора гонки Павла пошёл адский ливень! Все попрятались под елки и отказывались выходить на старт 🙂 Когда ливень поутих, первые смельчаки начали выстраиваться. Я стартовал пятым под моросящим дождем. По-велокроссовому забежал в торчок (хотя заехать было бы быстрее, наверное), прыгнул в седло и тут небо резко прорвало — пошел такой ливень, что натурально не было видно, куда рулить! Асфальт залило водой — в общем, не особо быстро проехал — 6-м в категории М30-39 и 12-м в абсолюте, с учетом того, что пролог ехала примерно половина всех участников.
Вечером послушал оргов на брифинге — подробно рассказывали про трассу завтрашнего первого этапа. Ничего не запомнил, но понял, что будет жестковато 🙂

День 1. Этап «Горный мастер”
55,2 км / 1843 м

Всю ночь лил дождь — спалось хорошо, но вставать было тревожно.
С 8 до 9 утра — завтрак. Поварихи «Энергетика» накормили овсянкой — не шедеврально вкусной, но зато ее было много и с вареньем она зашла отлично! Помимо варенья, выдали еще хлеб, ломтик сыра и огромный кусок сливочного масла! Ну и сладкий чай в эмалированном чайнике — в неограниченных количествах.
В 9:30 — выезд с базы в сторону стартового лагеря — 7 км по шоссе едем колонной за машиной оргов. Продолжает капать дождь, все кругом закутаны в куртки и дождевики, с хмурыми лицами — в мыслях о грядущем грязевом аде. Но, пока мы катились до старта, дождь кончился, вышло солнце — все моментально разделись и заметно повеселели. И тут обнаружилась новая напасть — комары! Это какой-то капец! В уральских лесах их какое-то неимоверное количество, они здоровые, голодные и злые! Такое ощущение, что они не просто пьют из тебя кровь, а сжирают тебя вместе с мясом, как пираньи! Если встать неподвижно посреди поляны, то минут через пять останутся, наверное, голые кости. Велоформу они прокусывают на раз, носки тоже, залезают в шлем и кусают за голову. Единственные защищенные места — это стопы в велотуфлях и кисти рук в перчатках. Хотя особо злые особи прокусывают и перчатки.

Ждать старта не было никаких сил и я отправился катнуть по разметке (как оказалось, это был уход на вторую половину круга). Техничная тропинка круто вверх по камням между деревьев — бодренько въехал по ней в самый крутяк и уперся в рулежку между часто растущими деревьями. Рубанул напрямик по самому узкому месту, естественно не вписался, цепанул сосну и упал вниз по склону, больно ударив себя рулем в пах (в сантиметре от!) Долго материл комаров и свой широкий руль, к которому никак не могу привыкнуть.
(В гонке это место ехал особенно осторожно по самой широкой траектории).

Итак в к 10:40 всех построили в коридоре, врубили «Смэк май битч ап” на полную и дали старт! Йеее, понеслось!!!
Сразу пошла крутая гора метров сто набора (учебная горнолыжка), пульс в космос, глаза навыкат — всё, как надо! И далее было постоянно или вверх, или вниз. Предстояло два круга по 27 км примерно. Мои ожидания грязевого ада совершенно не оправдались: песчаный и каменистый грунт успел отвести воду и грязи практически не было. Было много камней и они были скользкими, поэтому на спусках было стремновато. На первом круге я пару раз пробежался ногами, на втором — сжал яйца в кулак и всё съехал. Апхилы были тоже забойными — не такими бесконечными, как в тех же Бескидах, но сцуко крутыми и техничными! Тоже пришлось несколько раз побегать. Отдельная фишка местных трасс — противопожарные рвы. Это такие прямые протяженные участки леса шириной несколько метров, по которым прошла какая-то адская техника, сняв верхний горючий слой хвои и листьев и попутно вывернув из земли здоровые каменюки и целые куски скал! Трасса по этим рвам может идти и вниз (стрёмные спуски), и вверх (техничные апхилы), и по плоскачу (адское ковырялово) — в любом случае ехать по таким местам очень непросто, хоть и прикольно. Остальное — лесные тропинки и дороги, много скал и, вообще, всё очень каменистое и неровное. Двухподвес рулит (хотя лидеры, как обычно, на хардтейлах в основном).
На второй половине круга подряд шли четыре крутых горы метров по сто набора, причем каждая следующая выше и круче предыдущей. Подъемы были не только крутыми, но и очень техничными — мало было ровно крутить “бабушку” — приходилось выбирать траекторию, поддергивать и взбираться на каменюки. Меня эта серия гор основательно выключила — уже первого круга хватило, чтобы наесться, и второй пришлось страдать. Как оказалось, страдал не я один — после горок получилось добрать пару человек.
Перед финишем был козырный трейл по Исетскому гребню — техничная тропа без особого градиента, но по огромным камням и с рулежкой между сосен. Предчувствуя финиш, бодренько её прохожу (помня о руле) и после несложного, но веселого резкого сброса вниз финиширую. Ура! Спасибо, что живой!

Некоторое время лежу без сил, потом получаю порцию отличной густой куриной лапши из котла на костре прямо рядом с финишной чертой. Лапша адски вкусная, но так же адски горячая! То ли у меня проблемы с восприятием температуры после гонки, то ли суп какой-то нереальный, но я обжигался и не мог его толком поесть — ждал минут 20, пока остынет! ?

После закрытия углеводного окошка — мойка велика керхером, подключенным напрямую к болотцу неподалеку. Хорошо приезжать не самым последним: очередь не такая длинная. После того как на большинстве гонок еды стало хватать на всех финишеров — даже самых поздних, очередь к керхеру — это один из главных мотиваторов больше тренироваться и лучше гоняться ?

В очереди на мойку успел узнать, что не всем повезло, как мне, без потерь доехать первый этап. Народ уже начал падать: минус задний переклюк и плюс сломанный карборуль у моих соседей по этажу. Есть работа и у механиков, и у медиков.

Итого после первого этапа 9-й по мастерам, 24-й в абсолюте. В неофициальном (но престижном!) зачете гонщиков из Москвы — 1-й!!!

День 2. Этап “Европа-Азия”. Адское валилово
71,4 км / 1209 м

Концепция организации Рипейника — чередовать совсем адовые этапы с не совсем адовыми. И вот после вчерашней жести на сегодняшнем брифинге нам анонсировали второй этап чуть ли не как расслабуху: без супертехники и без супернаборов — короче, «ноу криминалити»!
Народ накануне ставил спереди звезды побольше, а я вспоминал “Налибоки” и готовился к адскому валилову. Его я получил сполна, но не только!

Старт — единственный раз из четырех этапов был не в гору, а с горы. Что, ясен квас, весьма опасно, т.к. все толпой валят вниз, борясь за позицию. На кочковатой грунтовке у кого-то вылетела фляга и я долго-долго, словно на замедленном видео, смотрел, как она красиво крутится, кувыркается и летит четко мне под переднее колесо. Даже удивился, насколько идеально она под него попала! Уже готовился лечь, но в итоге удалось как-то удачно проехаться прямо по фляжке 🙂

Понятно, что на таких гонках нельзя ехать в одно лицо и надо изо всех сил стараться отобраться в хорошую группу. Этим все со старта, собственно, и занялись, натянув не по-детски, несмотря на то, что после старта было несколько заметных горок. За лидеров я даже не думал цепляться, но и за живых людей из моей части протокола уцепиться было непросто. Плюс у тех, кого я худо-бедно вчера обходил на крутых подъемах, обнаружились мощные ляжки, позволявшие им лупасить на равнине аки демонам!

Хотя, вообще, 1200 с лишним метров набора на 71 км — это все-таки не совсем равнина. И классического плоскача на этапе не было: просто было больше пологих подъемов и меньше больших торчков. К счастью, в одиночку мне много ехать не пришлось: постоянно был кто-то рядом — было, за кем передохнуть и за кем напрячься, догоняя. Попутчики постоянно тасовались, но с середины дистанции я в основном ехал с двумя парнями: Лехой из Тюмени и Матвеем из Ебурга. Чуваки валили сильно, но как-то мне удавалось выдерживать их протяги.

К последнему КП наша группка приняла еще пару человек и темп возрос. Я уже постоянно болтался ближе к последнему колесу, всё больше грустил а потом и вовсе стал вываливаться из группы. Редкие и короткие, но временами весьма крутые торчки очень сильно били по ногам после долгого мощного валилова. По профилю незадолго до финиша как раз была весьма адовая гора и я понял, что в эту гору за народом не усижу. Единственный шанс — пытаться отъехать заранее, поэтому я решаюсь на тактическую хитрость: пока вся группа ела на пункте питания, я проскочил его без остановки и влупил вперед изо всех сил, прижав голову к рулю! Между КП и последней большой горой было несколько километров прямой и плоской дороги — бывшей железки. Надо было постараться проскочить её раньше всех и первым уйти на крутой техничный подъем. К середине железки меня добрал Матвей и мы погнали дальше сменами, но почти перед самым апхилом нас настигли Леха из Тюмени и Илья из Ебурга — по их задыхающемуся недовольному бубнежу за спиной я понял, что их моё тактическое вероломство не очень порадовало. Перед съездом с железнодорожной насыпи я попробовал опять схитрить — вышел на смену и чуть натянул, чтобы первым уйти на узкий мостик и дальше на подъем, но чертов переклюк опять подвел меня: не удалось сбросить цепь на малую звезду даже ударом ноги — пришлось останавливаться и всех пропускать.

В апхил народ, конечно, отстрелил, но ближе к вершине началась конкретная техника на грани триала и я догнал Леху с Матвеем. Местами нужно было скакать вверх по огромным кускам скал чуть ли не как Ханс Рэй! На одном из таких валунов Леха потерял баланс и свалился мне под колеса, несколько раз перевернувшись, но при этом так и не выстегнувшись из педалей — и какое-то время беспомощно лежал, пока я не выстегнул его ногу ? Я сразу вспомнил свои предыдущие педали Ritchey! ?

На вершину залез уже в коматозе и ломанулся вниз, как мог. От Лехи уехал, но остальных добрать не смог. Еще и упал перед финишем на рулежке по камням между сосен: опять не вписался рулем в узкий просвет. В общем, последние километры были страдательными!

Заехал снова 9-м по мастерам. В абсолюте в этот раз 20-й. Но главное — что удалось в упорной борьбе удержать 1-е место в зачете москвичей!!!

День 3. Этап “Чертовы куличики”. Самая жесть.
53,2 км / 2004 м

На этот этап все настраивались как на главный бой и орги анонсировали его как жесть-жесть! Даже устроили однодневную гонку по этой же трассе со стартом через час после нас со слоганом “Всё самое вкусное на Рипейнике”. Хотя не сказать, чтобы нам было невкусно в предыдущие два дня…
Опять этап в два круга и на брифинге сказали про пару эпичных даунхилов, на которых надо быть осторожными, и даже долго объясняли, как правильно заезжать на трейл “Лови подачу!”, чтобы не упасть в пропасть. Еще упомянули какую-то “аммональную дорогу” на близлежащий склад взрывчатки (непонятно, в каком контексте, но это напугало ещё сильнее).
Я лично готовился поймать свой привычный кризис третьего дня и никаких особых планов не строил, морально приготовившись ходить и вверх, и вниз.

Моему соседу Илье из Улан-Уде удалось реанимировать свой вел после крэша на первом этапе: волшебные орги метнулись в Екатеринбург и отыскали петух для Скотта Ильи! Но во второй день, стремясь отыграться, Илья опять упал — пробился и сломал брокировку вилки. Теперь его SID был вечно заблокированным, но, несмотря на это, Илья пролжал рыть землю копытом в надежде хотя бы взять этап в своей категории.
В генерале при таком скромном количестве участников всё уже было более-менее ясно. По крайней мере, мне светили спереди больше получаса, и, сидя временами на колесе у этих ребят, я понимал, что шансов у меня не много. Но надо было еще отстоять свою 9-ую позицию под натиском саратовца, которому я вез какие-то смешные 6 минут за счет того, что на первом этапе обошел его перед самым финишем на технике и отстрелил на пункте питания — на втором.
4DGvXicDksQ

Со старта поехали в крутую гору на Исетский гребень, ну и дальше уже практически без передыху. Вскоре я услышал неподалеку звук сирены — как во время воздушной тревоги, и через пару минут — раскат грома (хотя небо было чистым). Понял, что это, видимо и была та “аммональная дорога”, о которой говорили орги, и как-то сразу прибавилось сил, чтобы поскорее оттуда убраться ?
Несмотря на ожидавшуюся жесть-жесть, была просто жесть и подъемы — хоть и были длинными и тяжелыми, но давались мне лучше, чем в первый день, и практически всё мне удавалось заезжать. “Лови подачу” оказалось крутым нырком с поворотом под каменный козырёк примерно на вершине горы. Смотрится красиво, но едется просто.
Порадовал спуск по скальным плитам среди соснового леса. Нужно было одновременно слаломить между сосен и скакать по камням. Шишки под колесами добавляли остроты ощущений. На втором круге я как-то опрометчиво разогнался, пропустил поворот у нужной сосны и пофигачил вниз прямиком на каменный валун. Ну, думаю, приехал: нужно было резко поворачивать при боковом уклоне, еще и по скользкой сыпухе с хвоей — или таранить валун. Тут внезапно в мозгу моем возник образ Загремела, учившего поворачивать на сыпухе с уклоном в Крыму. Загр строго сказал отпустить тормоза, что я и сделал — и в итоге чудом вырулил обратно на трейл ?
w1FAm0kvzx4

Хоть техники сегодня было много, но тяжелых апхилов не меньше. Поэтому, как ни старался я на спусках отъехать от саратовца, на подъемах он меня неизменно добирал и ближе к финишу уехал, с лихвой выбрав весь мой отрыв в генерале.
Соседа Илью я, как и в каждый из предыдущих дней, встретил в середине гонки ковыряющимся с очередной поломкой. Уже не помню, что было на этот раз: пробой, порванная цепь или снова что-то с вилкой.

Сегодня еще было 5-6 DNF-ов, опять очередь ко врачу.

Отдельную опасность на трассе представляли из себя комары! Никак не могу к ним привыкнуть, и кажется, что с каждым днём они всё злее. Брызгаемся и мажемся всеми возможными антикомариными средствами, но их хватает только на полчаса ожидания старта. Далее все репелленты моментально сходят с потом и перед стаей вампиров вы предстаете нагими и беззащитными. Единственный шанс спастись — всегда ехать максимально быстро, чтобы твари не успевали садиться и кусать вас! Но не всегда это удается — на длинных трудных подъемах комары берут реванш. Моментально тучи кровососов окружают пыхтящего горячего велогона и начинается кровавый пир. Главное, что подъемы тут обычно такие сложные, что нет никакой возможности оторвать руку от руля и дать отпор комарам. Чем последние и пользуются, кусая за руки, ноги, бока, спину, уши и голову под шлемом. Приходится прокачивать дзен-буддистское спокойствие и христианское смирение к страданиям. Надеюсь, этим тварям поперек горла встал весь тот лактат, что они выпили с моей кровью.

В общем, упахался настолько, что когда после гонки сел на велик, чтобы ехать домой, банально не смог прокрутить тяжелую передачу, оставшуюся после финиша — так бессильно и завалился на бок 🙂

С учетом перетасовки по ходу этапа, опять 9-й по мастерам и 20-й в абсолюте. Среди москвичей удерживаю 1-е место! Но уже с трудом.

День 4. Этап «Водный мир». Всё!!!
61,7 км / 919 м

Сегодня был завершающий этап и последняя заруба за генерал. Нужно было отыграть чуть меньше минуты у саратовца, который накануне сдвинул меня с 9 на 10 место. (Остальные далеко впереди или позади). Как я уже писал, парень адски валит в подъемы, намного сильнее меня. Поэтому единственным шансом было отъезжать на спусках. Единственная проблема в том, что этап предстоял довольно скоростной, без достаточной жести.

Ну, делать нефига, я и отскочил практически на первом же даунхиле. Но вскоре маршал криво махнул мне флажком и я уехал не в ту сторону на повороте. Потом опять заклинило чертов переключатель — в итоге потерял кучу времени и меня добрала группа с саратовцем.

ОК. На следующем спуске опять отъезжаю, мочу со всей дури, отпускаюсь, где можно и нельзя. Валю на плоскаче, заламываю в подъемы, кручу края на пологих спусках. Короче, выжал из себя всё! Прошел несколько человек, кто до этого заезжал выше меня. Ну, думаю, сделал задел, надо терпеть дальше. Начались тягуны. Вроде неплохо в них еду, терплю. Но оборачиваюсь: черт возьми, рядом саратовец! Как так-то?! Откуда он взялся?!
«Ну, — говорит, тяжело дыша, — ты и зарядил!” А я в ответ только прохрипеть что-то невнятное смог.

Дальше едем вместе: он отъезжает в подъем, я добираю на спуске и наоборот. Пробуем работать вместе, чтобы хоть уехать от остальных. Валим на все деньги, добираем еще кого-то. Трасса сегодня — лесные дороги разного качества: от тропинок до грунтобанов.

Пошли грязевые заболоченный участки — их пробуем проскакивать по бортику дороги, как по контруклону. В одном из таких мест у края дороги росла елка и, объезжая лужу, я мощно получил ветками по лицу — дальше ехал с приятным запахом свежей хвои вокруг себя 🙂 Появилось новогоднее ощущение 🙂

На КП не останавливаемся — нам на ходу подают наши фляги, подписанные номерами. Очень круто!

Последняя (и главная) заметная гора этапа — Пшеничка. После бесконечного валилова по равнине едется очень тяжко, хотя горка не такая большая и сложная. Держусь за саратовцем из последних сил. На спуске очередная безнадежная попытка отъехать, в следующем же подъеме опять вместе. У меня вылетела фляга — саратовец поит меня всю оставшуюся дистанцию 🙂 Так и финишируем. Очень быстрый этап! Прям даже стремительный, я бы сказал!

Сегодня 9-й по мастерам, 22-й в абсолюте. В генерале, наверное, остался 10-м, хоть и выложился на 110%.
Но самое главное, что ценой неимоверных усилий удалось удержать 1-е место в зачёте москвичей!!! Ура!

Потом было всё, как обычно: мойка вела, награждение, праздничный ужин и дорога домой. Всё путем.

Итого

Финальный протокол многодневки по категориям: ЗДЕСЬ
А абсолют: ЗДЕСЬ

Краткие выводы по итогам гонки (выводы не о моём днищенском уровне, конечно, а об организации):
1. Трассы отличные. Реально 0% асфальта. Тропы, лесные дороги, грунтовки. Техничные крутые подъемы, интересные и местами сложные спуски (пришлось и пешочком пройтись), много камней. Трудно проезжаемых неприятных участков (заболоченные броды, разбитые лесовозки) почти нет (самый минимум). Трасса едется тяжело, но в удовольствие. (Ничего похожего на первые Рипейники по убитым уральским лесовозкам).
2. Разметка отличная. Стрелки, лента, маршалы в сложных местах. Ошибиться весьма сложно. На трек в гармине даже не смотрел никогда — пользовался графиком высоты, чтобы знать, сколько осталось терпеть в гору. (Опять же не сравнить с первыми Рипейниками). Доступны для скачивания, соответственно, GPS-треки, раздают наклейки с профилем трассы, небольшие карты каждого этапа, на брифинге подробно описывают трассу следующего дня. Хотя, конечно, это не помешало некоторым заплутать. Ну и у меня случилось недопонимание с маршалом, назовём это так 😉
3. Пункты питания хорошо расположены на трассе, можно было легко ехать с одной бутылкой на раме. На пунктах были вода, какой-то изотоник (не пробовал), кола, печеньки, мармелад. Есть возможность отправлять утром свои собственные бутылки (подписанные номером) на любой пункт. Волонтеры на ходу подают их, если не хочешь останавливаться, и это очень круто! На финише опять же ассортимент стандартного пункта питания, плюс вкусная куриная лапша в котле на костре. Нормально закрывает углеводное окно 🙂
4. Бытовуха на очень хорошем уровне. Лагерь в часе езды от аэропорта, орги встречают/провожают. Проживание — на базе отдыха (хотя некоторые жили и в палатках прямо около старта). База простецкая, но номера отремонтированные, с икейской мебелью, всё скромно, но комфортно. Кормежка: завтрак, первый ужин, второй ужин. Столовская еда, но хорошая и вкусная. По вечерам на базу приезжает механик, массажист. На старте можно купить спортпит (по 4 геля раздали каждому бесплатно). На трассе каждый день работают фотографы — снимки не хуже того же Sportograf’а, но бесплатно.

Бюджет (мой):
Авиабилет в Екб: 7 000 (Аэрофлот)
Стартовый взнос: 6 000 (ранняя регистрация — 4 000)
Проживание и питание на базе: 5 960
Трансфер (два раза): 300 300
Дополнительно тратился только на кофе в аэропорту

В общем, отлично помня, как оно всё было в 2010 и 2012 годах, я не ждал ничего сверхъестественного и поэтому был, прямо скажем, в шоке. Всё организовано на очень хорошем уровне, гонка едется в кайф, голова о быте не болит.
Если не боитесь комаров — рекомендую приехать испытать себя!

Всем, как обычно, пис, лав энд байк, а дальше — фотограммы!

Мой сосед по комнате - Игорь из Перми Мой сосед по комнате — Игорь из Перми
А это Илья из Улан-Удэ - в тот момент, когда он еще ничего не сломал или уже починил. А это Илья из Улан-Удэ — в тот момент, когда он еще ничего не сломал или уже починил.
Очень быстрый тюменец Илья
На таких апхилах раздолье для комаров!
Фотоохотники знают, где ждать добычу
А уборок в этих местах было полно
Заезд на трейл «Лови подачу»
Иногда можно помочь себе локотком
Победитель гонки в абсолюте — Денис из Сыктывкара
Главный судья и по совместительству диджей в стартовом лагере — Эрик Хасанов
Сдача бутылочек перед стартом
IMG_5473 Командная техничка оргов
Завтрак
Послефинишная лапша
Обед

 

2 Replies to “Рипейский Солнцеворот — 2016

  1. Круто! Захотелось погонять 🙂 Я только на 3-й день участвовал (в 2016-м), но появился интерес всю многодневку проехать.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *